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的三轮车做试验。

说实话，这车子的大小，已经不能被称之为小三轮了。

根据对周边情况的调查，厂里最终决定做最高能承重两千斤货物的三轮车（不包含车头骑车人的体重）。

两千斤跟原先厂里产的两顿载量的卡车自然不能相比，但三轮车胜在灵活性更强。

这三轮车头部分呈三角形，三角的头部装了一个大车灯，车灯既能起到照明作用，也中和了车头的尖锐感。

里面座椅是可分离抬起的“凸”

型，把座椅上面带软垫的盖子取下来，下面可以放一些小零件、私人物品等等，盖子盖好了就是坐着比较舒适的座椅，这上面可以坐三个人，一人在前跨坐，还有两人分别在后面的左右两侧，边上有扶手可以借力。

这车可以由一个人单独蹬，也可以三个人一起蹬——当货物太重，一个人蹬车太费力时，三个人同心协力就会好很多。

首先做实验的就有萧鑫，他先是一个人骑在前面的座椅上，带着空车在厂前面特意清理出来的空旷区域饶了两圈，负责记录的技术员跟着跑，看车轮触地的情况、链条带动力等等。

以八一厂的技术实力，还不至于造出一个连空车试验都不能通过的劣质品。

这一项试验很快完成，四个技术员跟着记录了——肖倩倩是主动加入记录组的，所以多了一个人，四个人在这一项的判断都是合格。

之后开始给三轮车加货物，早早备好的砖头，五百斤、五百斤这样往上加，一直加到车子要求的最大值两千斤。

这三轮车的车轮，比自行车的车轮可要宽厚一点，而且有五个轮子，一个是前面三角区最宽的一个独轮，后面载货区则是四个车轮。

经过一个多小时的测试，普通的载货也没问题，在前面坐了三个体重最大的技术员、后面加满两千斤货物之后，车轮可以承受，载货的车厢底部也没有变形。

这个砖头的载重试验做完之后，技术员们对车子后箱做了个拆解，把车棚卸下，然后再往里面堆钢筋。

钢筋比较长，即使被固定在车厢里，也还会有拖出来的部分触地，在地面上拖着走。

好在钢筋这东西硬度比常规地面都高，不怕被磨坏。

技术员们只是要确定，车载不规则形状的货物时，车子的稳定性会不会受到影响。

结果是好的，两辆样车都通过了检测。

之后的试验都挺顺利，在下坡的时候，车子设计了辅助刹车，可以避免三轮车以过快的速度冲下去；上坡的时候，货物低于一千斤，三个技术员一起蹬车，还能带得动，但重量接近极限时，需要两个辅助车员下来，在后面推。

不然对车子的零件负荷比较大，还可能会产生打滑等意外情况。

肖倩倩把这个状况记录下来，要是不能从技术上改善，就得告知使用者，要在这方面小心注意了。

除了上下坡，这两辆三轮车在不同的地面上行驶时，表现得都还不错，大家比对一下各自记录的数据，觉得还比较满意。

只是上陡坡不好带动的这个问题，以目前的技术，尚不能很好地解决，厂长带着技术组所有人开个小总结会之后，确定在现有材料的限制下，很难再优化零件，便只能接受这个瑕疵，开始让技术组准备量产的资料。

接下来技术组依然会很忙。

样品车通过的试验，开始转量产，之前大家手工做出来的那些部件，并不是一下子就能被转化到车床生产的，这还得由技术人员评估车床生产能力（未免车床生产不了必需的零部件，此前已完成本项工作），然后设计新的模具、新的程序。

模具是最麻烦的，模具到了，厂里怎么重新分配员工、重新安排产线，把生产三轮车安排到计划里去，亦是牵扯到生产部跟财务部两个部门的事。

而且，厂长早就承诺过，此次事项完成后，技术组就不单单是附属于生产部的存在，而是会被单独成立一个部门，由生产部长盛部长暂时兼任技术部长。

盛部长是目前技术能力最强的人，除了他，厂里确实也没别人敢上任这个位置了。

这次研发三轮车的成功，让厂长意识到技术人员真正该起作用的地方。

开发新产品并且知道往哪里销售，这可比单纯埋头在产线上苦干，能创造出更多的价值。

心里想着这些，厂长有些感慨，他当初主动去联合周边小厂，初步成立八一汽车厂的时候，根本没想到厂子会发展成如今这样。