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二年级黄金魁札尔赛道（第1页）

科亚特尔，一座多雨的城市，以太阳神为名却看起来并不为太阳喜爱，仿佛一定要多些雨水制造而成的变数，让比赛变得更精彩些，才能得到女神的注视一样——本站大奖赛的举办时间在九月底，属于当地的春季早期，气温较低，天气多变，也导致了黄金魁札尔赛道在比赛周内的雨水多多。

“藤丸立香喜欢雨”

和“藤丸立香不喜欢雨”

，这是一个同时存在的且并非悖论的矛盾。

今年的围场二年级生藤丸立香，在自己上一年的新秀赛季就摸到了车手积分榜的第三名，第二个职业赛季就开始和上一年的新科世界冠军卡斯特争夺起年度冠军。

但可惜的是，目前暂时领跑积分榜全场的车手是上一年的季军，加哈拉德——这显然得得益于场上针锋相对、场下甜甜蜜蜜的两人，连续两场比赛都因不同意外导致同时退赛的幸运。

带着新升级部件袭来的迦勒底车队，今年对于车手积分排名的追求显然没有对车队积分排名的热情来得高，前四名内多上一个位置就是几千美金起步的上涨，热衷于借FIA力给自家员工涨工资的藤丸立香很是亢奋，尽管这并不妨碍她本就对领奖台和冠军垂涎三尺。

黄金魁札尔赛道，单圈长度近4公里，长达71圈的正赛圈数拥有高达300km的比赛总里程与逆时针布局的十五个弯。

起伏的地形上约有40米的海拔落差，与赛道设计的流畅高速弯角相组合，允许驰骋其上的车手在精准控制赛车平衡的前提下，能够充分利用下坡和上坡带来的载荷变化。

倍耐力在本站所提供的轮胎配方中间偏软，由C2配方的硬胎、C3配方的中性胎以及C4配方的软胎组成。

天气预测上总体为干地，但没有车队敢轻易放弃雨战的应对策略——低云、潮湿和雨的可能性，随时都会出现在赛道路面之上。

上一年的本站冠军藤丸立香，今年的FP1当即撞车（事后查明是赛车液压系统突发故障）。

FP2前修生修死终于赶在二练时间内把车修好，刚刚驶出P房就遭飞来横祸，在维修区通道门口被前左锁死的车辆以陀而又旋的姿态创上了护墙。

等到FP3终于能开始跑了，来势汹汹的瓢泼大雨逼得赛会踌躇着出了红旗，最后的练习时间紧而又紧地跟下午的排位赛做了亲密无间的交流（三练和排位只有半个小时间隙）。

但结果是好的，迦勒底车队的车手拿到了本站的杆位。

正赛当天，周日下午15：00，阴转多云。

“无线电测试，”

工程师的声音一如既往，“能听清吗？”

“声音清晰。”

“收到。”

没有太阳，因此护目镜是完全透明的样式，藤丸立香的金色眼睛在头盔之下掠过车房中错立分布的摄像机与记者紧抓不放的视线，赛车跟随技师的手势，适时驶出P房。

她将从今日发车格的P19起步，与自己的队友在发车队伍的一头一尾。

常需被忘却的昨日前日究竟发生了什么，常会被遗忘的正赛逆风翻盘背后是为什么逆风局，人们只能记住胜利与失败的两个定义。

领奖台与积分区属于前者，而藤丸立香拒绝后者的经常发生，她近来愈发明悟，只要踏上赛场，便绝不能止步于“心满意足”

。

起步便是超车，跟随红灯尽灭而弹射出的流星，轻盈地穿插于发车格慢车之间的空档里，迦勒底的车手利用前车们有的打滑、有的空转，留意着尾流，飞速向前贴近前方车阵。

前方出现碰撞混乱，遂果断减速，走外线避险，而非强行挤入，灵活游走于赛道之上的车手驶过T1-T3的SENNAS组合弯。

车阵于T4处略有拉开距离，打开DRS使用减阻系统的藤丸立香在直道上吸住前车尾流。

尽管下坡路段的刹车需要更早、更稳定，避免锁死，可车手仍面无表情地在T4位置选择延迟刹车，毫不犹豫自内线插入，利用路肩全力加速出弯。

第一圈便将自己从P19扔回P14，五个名次的提升与积分区的近在咫尺。

边开边识别“慢车”

的藤丸立香保持着自己的推进节奏，聆听耳边工程师的每一句提醒，她总觉得天色昏暗，可自己的中性胎才用了没几圈。

又要下雨了。

在推进超车与轮胎管理中做妥善平衡，车手在驾驶之余扫过护目镜之上越来越密集的雨滴痕迹，面色平静地在意志商店上架雨天应有的过分谨慎——她有时候会难以理解自己对雨的恐惧意味。

平心而论，自己对雨天比赛其实是喜爱的。

对于湿地驾驶有着与生俱来的敏锐，如何把控小油门逃离高速弯的致命积水谋害同时不失速度地完成出弯，如何在spin后借湿地的“滑”