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四年级巴比伦尼亚赛道1（第2页）

“没有转向不足，但左后出弯时有些滑动，如果我用赛车正在路面上自由（重音）跳舞做形容，你能明白吗？”

“听起来应该放点摇滚伴奏，这边正在确认，Q3会直接软胎，T7出弯还是比较紧，请留意。”

“收到。”

十一月的宜人冬季，地处热带的巴比伦尼亚赛道在比赛周拥有干燥、晴朗但温差巨大的天气，从降雨概率几乎为零的变量角度来看，本场比赛仍将是面向轮胎的极限应对负荷考量。

倍耐力所提供的轮胎配方是不出意料的最硬组合C1、C2、C3，并基于赛道对轮胎的高能耗特性，提出了进站两停与25圈限制的强制规则。

且在整个比赛周末，任何一套轮胎的累计使用圈数都不能超过25圈，包括练习赛。

策略大舞台也因此由车手天赋转向车队制定，对着轮胎配额思考起步的杆位车手很平静，藤丸立香在黄黄红、白黄黄、黄白黄的不同策略里左顾右盼，思考自己背后的加哈拉德和卡斯特是中性胎起步还是硬胎起步。

“如果有安全车窗口就可以随意了，”

P4起步的卡多克在屏幕上敲数据，“但保守起见，还是中性胎接硬胎，最后上中性胎吧。”

“随机应变吧，”

藤丸立香低头看手机，“PlanA、B、C、D，到最后都是，能赢就是最好的策略。”

“但我得说，这儿过往十九年比赛里安全车出动概率高达71%，”

罗玛尼说，“我们不可能排除这个变量。”

赛车靴、塞耳机、护膝、戴头套与穿赛车服，在25-30°C的气温中把自己裹成一团地进入P房，头部与颈部的安全装置安装上脑地戴好头盔，慢慢吞吞去称重的藤丸立香看着屏幕上的数字跳至86KG（规定车手＋装备至少82KG+）。

手抓车身与halo进入赛车的驾驶舱，安全带与头枕的被系好与被安装，将车手的身体牢牢固定在车。

藤丸立香从技师手中接过方向盘和手套，调整一侧的饮水管道，顺带配合着完成后视镜的调整，她抬头看了一眼时间，确定无误后招手示意OK。

技师也打着手势，告诉车手，发车练习还需要再等一会。

傍晚16：00开始的正赛，暖胎圈结束的车辆正一辆、一辆地按排位顺序驶入发车格，在tr里和工程师吐槽今天沙尘影响格外严重的杆位车手驶至信号灯的最近处，她向看台两侧挥手致谢，面色平静地进入自己的起步进行时。

“欢迎来到型月F1TV，本站作为巴比伦尼亚赛道启用的第二十年，赛前节目也是热闹非凡，比赛还有几分钟就要开始，今天头排起步的是今年车手世界冠军的有力争夺者藤丸立香，她在昨天的排位赛中以1:20.661的成绩拿下杆位，离打破赛道杆位记录只差了0.001s！”

“也是头排起步的P2加哈拉德，昨天Q3的最快单圈成绩是1:20.957，差距不算太大。

同样正在争夺年度冠军的卡斯特、卡多克在P3、P4，第二排起步。

圆桌上一年终于把总部的风洞修好了，从今年车的表现来看，不算落后，但仍然在靠引擎补空力的不足。”

“这个赛季已经进入最后两站的尾声，迦勒底乘势追击连续两年拿下车队制造商冠军，和两家日籍厂商的创新性三方合作，从引擎发挥上看，表现得意外良好。

而车手方面也是迦勒底暂时领先，目前的积分榜领跑者藤丸立香夏休前除了冬木主场因赛车故障退赛外，没下过领奖台，夏休回来后除了个别街道赛表现不尽人意、开车如走神外，再考虑到她本质也才围场四年级生，整体还是比较稳健。”

“上一年的车手冠军卡多克今年从完赛率的角度出发，可以说是倒霉到家了。

而且今年才比到第五站卡美洛，他的六个动力单元部件里面已经有四个已经被开到第三套了，夏休后由于更换额外部件，被罚退了好几次。

这也是三方合作被诟病稳定性的原因，顺带一提，藤丸立香也因此被罚退了两次。”

“紧跟在后的分别是一台罗马在P5，ALTER的黑贞在P6——这两车队好像终于结束了团队内斗，不知道是这几年成绩太差，集团看不下去了还是怎么样，媒体风声里疯传到处‘乱’挖人。”

“P7是莫德雷德，P8是芭万希，摩根近期透露说自家孩子打算回去上学，这采访也还不知真假，只能说整个围场20位车手里没几个是有学历的，还是太操心退役后的未来了。

圆桌的候补车手里，目前最有可能的是妖精圆桌青训里的兰斯洛特——不是加哈拉德他父亲，是今年的F3冠军，有说她可能会跳级来着。

然后，P9和P10是两台摩诃婆罗多，这两位真是典型的车手天赋被车和车队能力耽搁系列。”

“题外话到此结束，红灯同时亮起，绿旗挥舞，信号灯熄灭！

乌鲁克大奖赛正式开始了！”