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五年级冬木赛道1（第1页）

一位不到二十五岁的比赛工程师，放到一级方程式的领先车队的冠军车手身上，很难不让人怀疑车手是不是与车队闹矛盾了。

什么，你说的是藤丸立香和迦勒底？那便无事发生了！

上一年的一级方程式车手新科世界冠军藤丸立香，在自己的第五个职业生涯开始前宣布更换了自己的比赛工程师，迦勒底的老板CEO穆吉克卸掉了自己的领队职责，原本的罗玛尼阿其曼由比赛工程师兼首席比赛官正式升职为迦勒底领队，而取而代之成为藤丸立香今年比赛工程师的，是年纪轻轻跳级无数资历虽浅但实在天才的玛修基列莱特——她在上一年已代替家中有事的卡多克的工程师出战过几次，为卡多克提供相关的助力。

今年的揭幕站几经辗转，从奥尔良还是帕特雷的两个选项中又跳到了亚洲的冬木，并把秦赛道和由伽刹多罗的比赛都挪到了赛季初的位置，以确保比赛物资物流工作的正常运转。

简要概括，新科冠军的新赛季第一场比赛就是主场出战——带着自己的新工程师和新车。

以藤丸立香除出道那年没在冬木撞车拿到过P4外，其余三年不是故障退赛就是意外退赛的过往本站战绩作为参考，可知此人其实根本没有所谓的主场buff在身，debuff倒是一点都不少，参赛四年在冬木赛道拿齐了完赛得分、DNS和DNF，离集齐图鉴全成就只差一个DSQ。

也因此，冬测后对新车抱有热切期待的藤丸立香，对新赛季第一场比赛却没有任何很多的期待——大抵主要还是因为期待越大、失望越大的主场伤心事。

只是她仍然兴致勃勃于每一场比赛，颇有一种坐上车就能得到新能量注射一般的快乐值上升空间充足。

发车直道起步推之，直道末端重刹，弯中微带下坡刹车力度需控，车手的眼睛扫过前方左侧的慢车，微挪车身转移走线，为确保转向流畅，连续平顺输入方向盘，赛车自高速连续S弯直入T8-9复合弯。

T9陷阱弯视线受阻，全凭经验与直觉判断入弯点，在轮胎锁死极限之前完成重刹入弯，弯中摆正飞向视区之内的下一个弯。

低速发卡弯紧接长直道，牺牲T10的入弯速度以换取T11更好的出弯路线。

自长距离双顶点弯的一侧奔向另一个顶点，不考虑刹车只踩油门，方向盘上的时速跳着数字在车手的大脑底端演绎300kmh的时速，全油门通过极高速左弯的无需思考驰过130R弯的勇气大比拼。

第三计时段的低速组合弯带着最后一个重刹区进入已长时间长距离与高速极限面碰面的轮胎脚下，制动点在车手的指尖与靴下被牢牢把控，主场车手冲线，完成了自己排位赛Q1的第一圈飞驰圈。

“1：28.983，”

迦勒底的工程师简要告知，“中性胎下非常好的成绩，goodjob。”

“Copy，”

车手问，“七号弯那台卡美洛是谁？”

“圆桌的莫德雷德，飞驰圈途中出现赛车故障，已自行驶回维修区。”

低沉的引擎轰鸣在耳边规律地为车手起伏着油门与刹车的变幻波动，排位赛从Q1到Q3的驰骋终于让赛道路面温度保持在一个轮胎接受良好的区间，汤勺弯处的一圈更比一圈强的强风正与天气预报一同奏响降雨的即将到来。

刚刚进站切换上新软胎的藤丸立香微微挪动视线，只在某一瞬间试图从围场之外的云里寻觅童年时的景象，也只是一瞬，档位切换，踩下刹车，在赛道最后的制动区里，车手节奏流畅、走线从容地保持着奔向主直道终点线的尾速。

“立香下午好，恭喜以1：26.778的单圈成绩拿下明天头排第二位起步。

对于自己上一年创下的杆位最快记录，被今天的杆位车手卡斯特以-0.001s的差距打破，有什么想法吗？”

“我今年排位赛的最快单圈和上一年的一样，至少能证明我们没有退步，”

刚把头盔脱下的藤丸立香手上还在解手套，听到问题便自觉俯身凑到卡斯特给自己举起的麦克风前，“今天看起来像是圆桌修了三年终于修好的风洞，正在一口气把过去几年的成绩一起吐出来？”

“那是虫洞吧？”

卡斯特吐槽。

主持人看着两人的打趣动作没忍住笑：“这听起来更像是爱丽丝梦游仙境。”

立香也笑了：“噢那我宣布自己就是那只兔子。”

主持人：“今天赛道上有碰到什么麻烦吗？”