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五年级BB迪拜赛道1（第2页）

比较可惜的是，本场被记者问题集火的两个人，分别是她，以及正在和她交头接耳的卡斯特。

“非常高兴在今年这样竞争出奇激烈的赛场上，仍然能够看到你和卡斯特还在积分榜上你追我赶，对于卡丁车时候的竞争对手一直到今天还能在赛场争冠之余保持良好关系这件事，立香，你有什么想说的吗？”

被提名的车手下意识扭头，和右侧的卡斯特突然对上视线，被看的金发车手憋笑，而遵循身体本能的被提问车手一时之间忘了镜头存在，也笑了起来。

藤丸立香眉梢挂笑，拿起身旁的话筒：“没什么特别要说的，但必须感谢卡斯特的配合，好成就大家眼里我们的好关系。”

昨日排位赛因赛车故障退出最后的SQ3争夺，导致了今天的发车格P5，迦勒底的车手选择了搭载软胎进行第一圈的冒险。

发车直道极短，起步反应迅速的藤丸立香灵活游走于每一个可能的空档，利用着红胎的抓地力优势，游鱼一般穿至P3的位置。

车手踩着晚到极限的刹车，强吃内线，把自己与车扔到了今日冲刺赛杆位车手的身后，同时借着P1对原P2的走线阻挡，封住对方的进攻路线，稳稳当当地驶出T1，在车阵之间开始拉开些微距离。

入弯紧贴弯心，以便出弯之后于T2-3的位置争取与前车并排的可能性——路线被封。

不焦不躁地保持着自己的固有节奏，在工程师“goodjob”

的夸赞声中寻觅着更进一步的机会，藤丸立香安全距离跟车在后，踩着全油门通过T2的上坡高速弯。

面对视线受阻的高速右弯也只做对下压力的全心全意信任，她精准操控着车头指向，自左折的T4中，与后车在第四圈的时间里彻底拉开到4s的距离。

干燥的空气与低纬十二月也居高不下的温度正在俯瞰赛道上驰骋而过的每一台赛车，寻找推进与管理两者之间平衡的车手咬着长直道上的并排不放，藤丸立香利用发卡弯的出弯速度优势，凭借直道尾流与DRS的上风，抽头抢左，只看领跑者是打算关门还是以退为敬——没能彻底封死对手晚刹车空间的对方被迫选择了后者，而退居P2的车手不假思索地放弃继续对抗，而专注于T7的出弯。

燃烧的冲刺赛全程19圈，而当前已经第10圈，没有强制进站意味着所有车手都会在十二月的BB迪拜赛道上选择不进站地一条胎跑完全程——中性胎是最稳妥的选择。

策略上与稳妥完全无关，藤丸立香在后车的紧追不放中面色不变，保持着自己的节奏，力图在干净空气中多跑几圈紫，好为软胎稍后的衰竭多留一丝余地——反正P5起步，冲刺赛能进前三就是胜利，也给正赛多挣点数据。

拥有如此理智的思绪，手脚上下的一举一动却与理智毫不相干，全油门通过连续的高速右弯，提前占据内线进入T13的全场领跑者采取着最佳的防守措施，却因自己入弯速度的过快，被刹车区延迟刹车只求内线的后车半逼着走大——理智地没有选择撞车。

再次退居P2的藤丸立香面无表情、咬牙切齿地兴致勃勃着重新超车，她紧贴前车，在不到1s的距离里吃着尾流，直至狭窄路段才松开些许空间，一出T14便又重新贴上去，其制造压迫感的恶劣性，甚至让制造压迫感的车手本人能从前车始终没能扬长而去的姿态中直接看到卡斯特同样面无表情、咬牙切齿的神态。

T16，终点线的最后一个弯，后车强行并排，而前车出弯速度不佳但占据有利内线，姿态上你追我不放，硬是方格旗下最后一秒也要相争，下车后却是第一个给彼此送上你笑我也笑的“哎呀冠军”

与“哎呀亚军”

。

“今天比赛非常非常激烈，卡斯特对于自己最后关头保住ptw的P1位置，有什么想要评价的吗？”

“感谢今天和我一直竞争前后位的立香？毕竟一直只是领跑在前面其实也挺无聊的，”

金发的车手笑着耸肩，不用回头都能知道对身后明明只是路过也要给自己捏肩的朋友究竟是谁，卡斯特歪头，笑着看对方，嘴上却还不忘回答记者、调侃亚军，“当然，也必须感谢我的好朋友，虽然比赛全程一直占上风，但最后还是把冠军让给了我。”

已经完成采访的立香也笑，她挑眉，对卡斯特的调侃不置可否，“不管怎么说，至少今天没有因为故障在最后一圈退赛，当然，也要感谢我的朋友，虽然是杆位起步，但还是愿意在只有十九圈的比赛里给我品尝十二圈领跑位置的美味。”

提问者兼小剧场旁观者的记者也笑了，遂问两人：“你们确定自己只是在开车（rag）？”