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第四十二章 技术攻坚（第4页）

行，那就6500。

但预付款比例要提高，且后续若原材料价格波动超10%，我们需保留重新议价权。”

“可以。

但重新议价必须基於公开市场数据，且我方保留优先切换供应商的权利。”

刘峰看向陈山河，后者点头同意。

陈山河对“质感”

的追求近乎偏执。

他要求“小g”

的车门关门声必须是厚重扎实的“闷响”

，而非廉价铁皮的“哐啷”

声。

这不仅是心理感受，更直接关联车门密封性、鈑金平整度及锁具质量。

“增加一道车门二级密封条，成本增80元，但nvh噪声、振动与声振粗糙度提升显著，关门声更厚重。”

李伟匯报。

“加。”

陈山河批准。

內饰虽大量使用硬塑料，但他要求所有可见接缝必须均匀、紧密，无毛刺和明显段差。

他甚至在油泥模型阶段，就让人用不同目数砂纸打磨內饰表面，模擬不同纹理触感，最终选定一种带有细微颗粒感、触手温润不冰的纹理。

“这种纹理需特製模具，对注塑工艺要求高，易產生熔接痕。”

供应商反馈。

“克服它。

触感是用户坐进车內最直接的感受，绝不能廉价。”

陈山河毫不退让。

他甚至对转向灯提示音、喇叭声这类最基础的声音都有严苛要求：

“转向灯声音要清脆有节奏，不拖沓；喇叭声要响亮浑厚，不刺耳。”

声学工程师被“折磨”

得四处寻觅合適的电装件。

……

三月中旬，经过夜以继日的奋战，第一台“小g”

的“骡子车”

，终於下线。

它披著临时拼凑的白色外衣，许多覆盖件仍是玻璃纤维手糊而成，接缝粗糙，但那个方正规整的硬朗轮廓，以及那双独特的“矩形套圆形”

led大灯，已能窥见未来量產车的七分神韵。

陈山河坐进驾驶座。

內饰简陋，硬塑料感明显，织物座椅包裹性一般。