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第80章 是时候探探引擎的路了（第3页）

恆温恆湿的超精密检测中心里，三坐標测量仪正在对完工的零件进行毫米级精度的扫描比对。

agv小车沿著地面铺设的磁条轨道无声穿梭，將物料篮精准送达指定工位。

林建军一行人身穿防静电服，戴著安全帽，边走边看。

周海涛拿著初步的產能测算报告对林建军说：“林总，二期全面投產后，我们的8at变速箱总成年產能可以稳稳提升到三十万台，关键阀体壳体的自製率將从现在的60%提高到85%以上，採购成本预计能再降五到八个百分点！

毛利率能提升两个点！”

陈浩更关心技术升级，他指著一台正在试运行的加工中心说：“新生產线引入了在线视觉检测系统和智能纠错功能，一旦加工尺寸超差或刀具磨损异常，系统会自动报警並停机，良品率有望稳定在百分之九十九点五以上！

而且加工精度更高，圆柱度同心度都能控制在微米级，为未来研发更复杂更精密的產品打下了坚实基础。”

苏茜则从管理和风险控制角度提出看法：“规模迅速扩大，员工总数將接近两千人，管理复杂度是指数级上升，我们需要立刻完善更细化的流程制度和跨部门协同机制，以及企业文化建设和新员工培训体系，確保大团队依然能保持创业期的活力和执行力，避免大企业病。”

林建军望著眼前这片现代化智能化的製造基地，心中豪情万丈，但也深知责任重大。

他环视眾人，强调道：“二期投產不是终点是新的起点！

我们要用好这些先进的產能，不仅要保证產量，更要追求极致的质量和新技术的突破！

接下来我们就有功夫再进一步了！”

二期生產逐渐稳定后，林建军將目光投向了发动机的自主研发。

这是他最大的一张牌，也是启辰能否真正躋身世界顶级零部件供应商之列的关键。

他把自己关在办公室里好几天，桌上堆满了列印出来的专利文件，sae论文和技术报告。

他的电脑上开著多个窗口，catia三维设计软体，ansys仿真分析界面，专利资料库检索页面。

凭藉重生带来的先知，他大脑飞速运转，將未来十几年才会成熟的技术路线，如缸內直喷、可变气门升程、高效涡轮增压、48v轻混系统等。

与当前的工业基础，材料水平，供应链能力和专利限制进行反覆的匹配权衡和可行性分析。

他不断在纸上写写画画，推演各种技术路径的优缺点和规避专利的可能性。

几天后，他再次召集了以陈浩、张建军、李卫国等核心的技术骨干开会。

会议室的白色书写板上，画满了复杂的草图公式和技术路线图。

“同志们，变速箱我们算是初步站稳了脚跟，下一步战略目標，搞我们自己的汽油发动机！

我们要做的不是模仿，而是超越！”

他拋出的初步技术构想，让在场的专家们都感到震惊和兴奋。

“我们要跳过目前主流的歧管喷射，直接瞄准缸內直喷（gdi）技术，简单说，就是把燃油通过高达150-200巴压力的泵和精密喷油嘴，直接喷入气缸內部，而不是在进气歧管里和空气混合后再进去。”

“这样能实现更准確的燃油控制，燃烧更充分效率更高动力更强，而且油耗更低。”

“我们要结合高滚流比的进气道设计，让空气进入气缸时產生更强的漩涡，配合优化的燃油喷雾形状和多次喷射策略，目標是在提高压缩比，在做到12:1甚至更高的同时，有效抑制爆震，实现目標38%以上的高热效率和优异的低转速扭矩。”

“发动机好比一个人，进排气就是呼吸，我们要採用进排气双可变气门正时（dvvt）技术，让ecu根据转速和负荷，实时调整气门开启和关闭的时机，优化呼吸节奏。”

“更进一步，我们要探索可变气门升程（cvvl）技术的可行性，不仅能调整开闭时间，还能通过电机或液压机构无级调节气门打开的幅度，这样在全工况下的呼吸效率都能达到最佳，兼顾低转速的劲头和高转速的爆发力，同时降低泵气损失。”

“发动机內部运动部件要儘可能轻，减少惯性，活塞採用高强度铝合金並进行裙部石墨涂层处理，连杆採用断裂剖分技术的粉末冶金工艺以减重並保证强度，曲轴进行动平衡优化和轻量化设计。”

“所有摩擦副表面应用类金刚石或低摩擦pvd涂层，最大限度降低內部摩擦损失，要把好钢用在刀刃上。”

“引入电子控制节温器和分体式冷却系统，实现冷启动时快速暖机和全工况下的温度控制，保证发动机始终工作在最佳温度区间，优化燃烧和排放。”

“ecu的软体是重中之重，我们要开发基於模型预测控制的先进算法，让发动机更聪明，能基於传感器数据预测下一个循环的最佳参数，实现更平顺更经济更环保更动態的运行。”

这些理念在2007年绝对是超前的，很多是几年后才会在少数高端品牌上应用的技术。

陈浩等人听得两眼放光，仿佛看到了未来的技术高地，但也深知其中的艰难险阻。

陈浩首先激动起来：“林总，这些构想太震撼了！

但是缸內直喷的核心部件，比如能稳定產生200巴甚至更高压力的高压油泵，还有电磁式或压电式喷油器，其设计材料，精密製造和密封技术，国內几乎是空白，国际上也仅有博世、德尔福等少数几家巨头掌握，我们连高性能的柱塞弹簧钢可能都找不到供应商！”

张建军面色凝重：“高爆压下缸体的强度，长期承受高温废气的涡轮增压器叶片材料，可变气门执行机构中耐磨损的精密零件材料，这些都是巨大的挑战，现有的普通铸造铝合金和钢材根本无法满足要求，材料研发和热处理工艺的突破需要时间和大投入。”

李卫国则从系统控制角度提出担忧：“高精度缸压传感器和宽域氧传感器目前完全依赖进口，价格昂贵，复杂的控制算法开发需要顶级的软体人才和大量的台架试验数据积累，周期长投入大。”

林建军点点头，他早有准备：“大家提的问题都非常关键，专利问题我们要讲究策略。”