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第87章 fia会议（第3页）

施密特，博世。

拉福吉，雷诺运动。

田中一郎，本田研发。

怀特黑德，迈凯伦电子系统。

每一个名字背后，都代表著一个在汽车工业界响噹噹的巨头，启辰技术作为名单上第13家，也是唯一一家非欧美日系的企业，名字在这一长串显赫的名字中，显得格外突出。

走进会议室，椭圆形的红木长桌已经坐了不少人。

他们大多是中年或老年男性，彼此低声交谈，显得熟络而放鬆。

当林建军和苏茜走进来时，交谈声有瞬间的细微停顿，十几道目光齐刷刷地投向他们。

儘管启辰已获得fia认证，並在近期练习赛中表现出色，但对於这些深耕行业数十年，掌握著核心技术和行业標准的巨头来说，来自夏国的启辰，依然是一个需要仔细观察和评估的新面孔和局外人。

林建军面色平静，迎著这些目光脸上浮现出微笑，从容的走向贴有qichentech名牌的座位。

——

他主动向邻座一位头髮花白戴著金丝边眼镜的绅士点头致意：“早上好，我是林建军，启辰技术。”

那位绅士是宝马—威廉士的技术顾问，微微頷首回礼显得很是礼貌：“你好先生，我是莫里茨，在宝马工作。”

苏茜则默默將笔记本和钢笔放在桌上，调整了一下座椅的位置，用眼角的余光快速扫过全场，记下主要人物的特徵和座位关係。

会议准时开始。

fia技术委员会主席，一位银髮带著浓重法语口音的资深工程师，让·杜邦先生敲了敲小巧的木槌。

他先是表达了对各位代表的欢迎，然后简要说明了引入kers的初衷。

提升f1赛车的能效，为比赛增加超车机会，更重要的是为未来道路车辆的能量回收技术探索前沿方向，履行f1作为技术实验室的社会责任。

隨后，討论迅速切入核心技术框架的博弈。

杜邦主席先是提出了本次草案会议的基础数据框架。

系统总质量要小於等於28kg。

每圈最大可回收或者释放能量要小於等於400kj。

峰值输出功率最大不超过60kw。

持续输出时间在6.7秒。

他刚说完，博世的代表，德国博士卡尔·施密特便推了推眼镜率先发言。

“主席先生，根据草案设定的这些目標，以目前最先进的鋰离子电池或高强度碳纤维飞轮技术来看，我们面临著一个几乎无解的不可能三角。”

“为了保证系统在极端赛道情况下的绝对可靠性，尤其是防止热失控引发安全事故，我们必须设置巨大的热安全冗余。”

“这意味著更厚重的主动和被动散热结构，也需要更保守的功率限制电路，以及更宽泛的温度工作区间设计。”

“这一切都直接导致系统重量极易超標，或者为了控制重量不得不大幅牺牲能量回收效率和功率输出性能，坦率的讲，现有草案目標过於激进，几乎是不可能完成的任务。”

雷诺运动的电池专家，一位名叫皮埃尔·拉福吉的法裔工程师立刻附和。

他摊开双手錶情略显夸张：“施密特博士说得完全正確！

电池系统是非常脆弱的，它不仅自身在充放电时產生大量焦耳热，还极度依赖环境温度。”

“我们的计算流体动力学仿真显示，在目前f1赛车的制动系统高温排气区域附近，环境背景温度在激烈驾驶时轻易超过50c，甚至逼近60c，可是由於单体壳布局非常紧凑，导致kers系统只能安置在这片区域。”

“这严重挤压了鋰离子电池的最佳电化学工作窗口，我们要么降低放电倍率牺牲功率和能量回收速度，要么增加复杂且沉重的液冷系统，但这很明显会增加重量和成本。”

最后他无奈的表设计：“要么————我们只能请求fia放宽草案中的重量或功率限制。”

紧接著，迈凯伦电子系统的代表和马瑞利磁电机部门的代表也从系统集成复杂度，控制逻辑的挑战以及电力电子元件的散热瓶颈等角度表达了类似的担忧。

会议的气氛逐渐变得凝重，巨头们轮番诉苦，在共同向fia施压，暗示现有草案目標不切实际，必须做出让步。

fia主席杜邦先生却毫不在意，能提出这个草案自然是有实现的办法的，要不然把启辰拉过来是干什么的？