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第六百三十七章 样车制造完成（第7页）

不过说要抢占汽车市场份额，还是不太可能的事情，因为第一批无限动力汽车，售价肯定会非常的昂贵。

首先，就是高昂的成本。

他们都是无限动力汽车配件供应链的公司，有的还负责一部分组装，能差不多了解制造成本。

光能接收转化器的成本非常高昂，材料采购、制造、装配，再加上缴纳的税-收，大概就在七万到九万人民币之间。

因为奕星无限动力公司的要求比较高，其他部分的材料、制造、装配成本，肯定在十万人民币以上。

所以汽车出场的成本，肯定不低于二十万人民币。

其他部分最昂贵的是蓄能电池和高功率电动机，两者加在一起，就占据其他成本的一半儿。

如果再考虑到奕星无限动力公司的软设施，比如控制系统软件、汽车内外设计等成本，保守估计成本也能达到三十万人民币。

这还没有算上研发成本，以及升空的卫星成本。

所以，无限动力汽车的售价，肯定会非常的昂贵，而高昂售价且制造数量有限的汽车，根本是无法占据市场份额的。

事实上也是如此。

奕星无限动力公司早就对汽车售价有过评估，最低售价也不低于一百五十万人民币。

因为第一批只打算生产一万台，全部售卖，去除掉缴纳税收、销售过程中的费用等等，能回笼超过一百亿人民币资金。

这就是回本。

如果想要实现大规模的盈利，就要考虑制造第二批汽车。

第一批汽车是用来打开市场、打响无限动力汽车名头，并实现研发、制造成本回收的。

汽车售卖以后，还要考虑到后续保养、维修等问题，需要很多的人工来参与，国内主要城市都要投资建一个专门的技术中心，就需要一系列的投入。

无限动力汽车销售以后，也必须要有一定的收入。

能源，也是后续收入的一部分。

无限动力汽车确实能够一直行驶，但行驶肯定也是要花钱的，而关键就在于光能接收转化器中的空间光能传输设备。

这台设备布置是接收光能，也添加了监测记录系统，可以把接收到的光能数据，记录到电子系统中。

电子系统，是无限动力汽车软设施的关键。

当提出无限动力汽车的概念时，赵奕就交代了汽车电子系统的研发，他还亲自参与其中，做出了电子系统的整体构架。

作为一家上游的科技研发企业，汽车部件采购、制造都可以交给下游的供应链公司，但软设施一定要掌握在手中，他们所研发的电子系统，不仅仅能够记录接收光能、转化电能的数据，还需要保证随时锁定每一台汽车的位置、及时状态等，另外，还可以应用主控制端的权限，对每一台汽车进行及时的控制。

这并不是要窥探用户的隐私，而是保证汽车的技术安全，依靠权限保证车内人员的安全，并提供后续的一系列服务。

当然，留出‘软设施’服务端口，也是很重要的部分。

就像是有些手机，拥有封闭的系统一样，拥有了完善的车载服务系统，就可以依靠服务端口，为汽车提供一系列的软服务。

比如，最直接的音乐服务。

这些都可以是收费的，也可以变成不收费的，不管后续怎么做，留出端口肯定是正确的。

现在定下的只有能耗收入，无限动力公司对能耗收入计划，汽车每公里支付在01到02人民币之间。

这个能耗成本略高于电动汽车，远远低于燃油汽车。

但实际上，能源传输相关的收入，暂时也只是个名头而已，因为第一批无限动力汽车，数量是非常有限的。

一万辆汽车，平均每一辆汽车行驶一万公里，能源传输相关的收入，也不过只有一千万人民币左右，是汽车销售收入的添头而已。

——

在完成了光能接收转化器测试后，合作厂商们的动力高昂，他们对和奕星无限动力公司的合作，态度都变成了‘哪怕是亏本，也必须要保证质量’。

这个无限动力汽车技术入场的机会，可是花钱都买不到的。

赵奕邀请合作企业，来参加光能接收转化器的测试，目的也正是希望他们能制造出更好的产品。

一个月后。

奕星无限动力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能卫星已经划入既定轨道。