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第六百七十六章 月球基地计划谈判（第12页）

但是，奕星支付了大笔的专利费，运输船就支付了超过三亿的专利和技术支持费用。

奕星就开始针对月球基地计划的合作，和航天局的代表团进行谈判，双方首先谈的是飞船出口的问题。

袁海涛做了简述，说道，“飞船出口是必然的，比如说观光船，太空观光是个新的市场，但任何市场都不可能垄断，尤其是到了国外。”

“如果限制在国内，市场会大大的缩小。”

“想要拉动太空观市场发展，就必须要对外出口观光船，并逐渐让市场正常化。”

“奕星是科技公司，不是旅游公司，我们的着眼点主要放在研发上，太空探索上，而不是去竞争旅游市场。”

“这方面也包括运输船，我们不会去竞争太空运输市场。”

“同时现在的各种最新科技研发，都需要大量的资金支持，有足够多的资金投入，才能够快速开发太空市场。”

袁海涛强调的是太空探索相关的市场。

在太空探索领域，想有经济上的回报，就必须先有大量的支出，而最新科技相关的研发，包括观光船、运输船，又或者是其他飞船，都需要海量的资金支持。

如果飞船不能够对外出口，回报速度就实在太慢了，也会影响到太空探索的发展。

航天局联合航空集团，再包括科技处等部门，也正在拟定条款，来让最新科技出口正常化，而不是每一种新型的装置都需要特殊讨论。

在这个方面，双方谈了很多。

之后航天局确定会加快和其他部门沟通速度，以保证尽快的出台相关的政策。

而双方在运输船的制造上很快达成一致。

运输船的制造就是专利权的问题，航天集团把几个相关的专利、技术支持，无条件授权给奕星公司，也就是制造相关的飞船的，不再需要支付专利费。

同时，奕星公司可以共享运输船的设计以及制造技术，并提供相应的软件服务支持。

这就等同于技术共享。

在月球基地计划的谈判上，双方就存在不小的分歧了，主要是一艘运输船，很难满足航天局的要求，而他们暂时没有资金建造更多。

航天局希望奕星能够在雷达建造上，出资一定的比例，甚至是出一些人手帮助一起建造。

这当然不可能。

如果是在地面上见到出一些工人根本就无所谓，但放在月球上的建造计划，出一个人手也许就是千万以上的支出，更不用说还要出资，就等于让正常运营的公司，去大笔的钱去补贴航天局所属的项目。

赵奕直接摇头拒绝了，他必须要为公司考虑，随后他提议道，“我们可以按照宇宙飞船项目那样做，可以让其他机构加入到月球基地计划。”

“让他们能有人手参加，也可以派出科学家进入基地，参与研究、参与建造计划，等等。”

“这样就可以分担一部分资金压力。”

之前奕星就和航天局谈过月球基地计划，航天局可以参与进来，但与之相关的未来收益，都会属于奕星所有。

如果把其他机构拉进来，就像是宇宙飞船项目一样，就可以多个机构出资，把基地计划变成多国参与的项目。

奕星和航天局都可以减少出资，航天局也可以继续建造航天中心，邀请世界科学家参与。

其实，这个方法才是最好的，因为太空探索很多的信息，都会对外直接公开，等于无条件为全人类服务。

航天局建造的大型航天中心，计划容纳超过两万名航天工作者，而国内的航天工作者数量远远不过，目的肯定是吸引国际人才。

那么让其他机构直接参与，也是吸引人才的一种方式。

航天局和奕星，把控月球基地计划的主导权，其他机构参与进来，也只是可以使用科研环境。

就像是过去国吸引人才的手段一样，提供最好的科研环境、人才待遇，就能够源源不断的吸引人的。

这已经成为发展的重要核心。

人才，是科技发展最重要的，能够吸引足够量的人才，就能够让科技总是保持领先地位。

相对应的，不能够吸引人才，科技就会落后于人。

奕星和航天局谈了很多，敲定了很多合作的细节，也终于完成了月球基地计划相关的谈判。

接下来等待正在制造的运输船，就可以开始最初的计划了。