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第七百零一章 微型光路管嵌入技术（第1页）

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需要去主持一段时间的工作，主要是和新制定的飞船出-口审批政策有关。

高层会议确定了太空飞船出-口策略，但想要真正实现出口，还必须要通过技术审批，提交详细的方案以及参数等。

之前奕星提交了观光船、运输船相关的文件，一段时间以后，就被上级部门要求修正打回，主要问题出在反重力系统、空间链接设备的性能上。

这次上级部门做了明确的三条规定，一个是出口的飞行装置，反重力系统的最高性能参数不能超过百分之九十五。

第二是运输船的运载吨位，最大不能超过三百五十吨。

最后一条则是空间链接设备，性能只能高出正常售卖民用标准一个等级，否则空间科技信息公司，不被允许制造相应的部件售卖。

在三条详细的参数规定下，奕星出口的飞船就需要重新进行设计。

赵奕来到技术部大楼，就召集所有负责人，进行了内部的技术会议，针对各种参数限制，进行设计的方向调整。

有关参与的设计调整还是简单的，只不过把相应的技术标准降低，飞船改的稍稍缩小一些。

另一个问题就很头疼了，就是建立完善的安全性。

不管是出口还是自用的飞船，都必须建立完善的安全体系，上级要求保证安全性，要远高于民用飞机。

这主要是因为太空飞船，出现问题就会是超大型事故。

有关安全性能的问题，技术部门连续召开了三天的会议，最终拿出了一套完整的方案。

一个是距离地球表面三十公里范围，反重力系统失灵的情况下，用以保证安全的方案，就是在下方增加四座大型固体燃料推进器。

当反重力系统失灵，大型固体燃料推进器就会运行，大量消耗燃料保证飞船的垂直着陆。

另外，就是挂式降落伞设计，也是安全着落的搭配措施。

最后就是建造庞大的‘应急救援飞船’，任何的飞船在太空出现了问题，就可以使用‘应急救援飞船’，来提供第一时间的快速救援。

宇航局新建了一座‘救援飞船’，技术可以和火星-1飞船相媲美，甚至还要更高端一些。

奕星也要建造属于自己的‘救援飞船’，而不需要依靠宇航局提供支持。

在做了详细的技术规划以后，奕星就再次提交了设计方案。

这次上层召开会议讨论，并邀请好几个专家团队，进行详细的论证以后，确定不存在技术泄露的可能，同时安全性也得到了保证，满足了出-口标准。

奕星设计的y-101观光船，是率先拿到了出-口审批的飞船。

在拿到了出口审批文件后，公司马上对外发布了消息，并开始接受来自全世界的订单。

太空飞船和普通汽车不同，和民用飞机是类似的，因为每一艘飞船的制造，都涉及到大批量的资金投入，就不需要先进行制造，而是拿到订单以后，再进行相应飞船的制造。

当消息发布出去以后，奕星就接到了大量的咨询，直到一个多星期以后，公司才发布了y-101观光船的参数和售价--

y-101观光型太空飞船，载客人数最高191，最高载重217吨，最快九十七分钟升入两百公里太空，环地球最高速度38公里秒。

参考售价：一百八十亿人民币。

y-101观光型太空飞船的详细参数以及售价发布出去以后，前来咨询的公司就更多了。

一百八十亿人民币，听起来是个非常惊人的数字，过百亿的资金可不是轻易拿出来的，但相比开拓太空观光市场来说，过百亿的资金就不算什么了。

但想要确定订购y-101太空飞船，还需要了解很多其他的信息。

比如，维护费用。

太空旅行之所以费用高昂，最重要的就是好多的部件不可重复使用，就会带来非常高昂的维护费用。

y-101太空飞船的维护费用也不低，每一次上太空，返回就需要两百万以上的维护费。

这是非常高昂的。

在飞船不出现任何问题、不需要更换任何部件的情况下，都需要最低两百万人民币以上，最主要的损耗，还在于飞船表面的压缩材料涂层。

这一涂层保证飞船不受到宇宙射线、太阳磁场风暴、辐射等影响。

奕星向高层压缩材料公司，订购相应的图层材料，每一艘飞船也需要二十万人民币以上，因为涉及到相应的专利问题，专利权属于奕星公司、航天局共同所有，高层压缩材料公司，是不能独自售卖的。