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第478章换个项目（第2页）

等到2005年，特斯拉发布首款电动跑车roadster。

作为特斯拉首款车型，过程困难重重，前期研发变速箱问题，后期量产成本问题，2008年开始交付，特斯拉不得不以低于成本价销售，但市场并不买账。

到了此时，特斯拉已经连续烧钱烧了五年之久，不知道烧掉了多少的美钞，让公司上下烧的眼前发黑。

甚至这个烧钱过程还是遥遥无期，根本不知道哪一是个尽头。

更可怕的是，连公司的钱都差不多烧的一干二净。

就在这岌岌可危的一刻，幸好有马斯克伸出援手。

2008年，马斯克出任特斯拉ceo。

戴姆勒公司斥资5000万美元收购特斯拉10%股份，马斯克又拿出6000万美元，不久后，特斯拉获得美国能源部4.65亿美元低息贷款，这些钱将特斯拉从破产边缘拉了回来。

熬过最艰难的时刻，2010年，特斯拉在纳斯达克成功上市，成为唯一一家在美上市的纯电动车制造商。

并且在股市上融资了一大笔钱。

2009年，特斯拉发布第二款车：models，一款豪华四门电动轿车，2012年交付销售，市场、口碑双丰收。

然而还没完，特斯拉的发展过程依然磕磕碰碰，不止一次被市场看衰，就是因为电动汽车的市场没有完善，根本无法压缩成本，依然延续着年复一年的烧钱？

甚至多次的被市场警告——特斯拉的资金只余下了几个月，很快将面临破产清算。

可能许多人都已经没有了印象。

当时的马斯克同样全球各地乱窜，到各家媒体做采访做宣传，急得都快要哭了，就是为了增强投资者的信心。

哪儿像进入到二十年代，马斯克照样到处跑，现在就是世界首富、风光无限了。

为什么会这样呢？主要还是——魔都超级工厂！

当时在2018年，魔都政府免费给了特斯拉一大块地皮，并且在一年之内完成了建设、安装、生产等等整个过程。

并且依托着国内完善的供应链，完全释放出了特斯拉的产能，并且把生产成本迅速的压缩。

这才最终挽救了特斯拉的命运！

发现没有？

电动汽车的成功，有着一个长期的过程。

不仅要有政府的支持，而且还需要长期的融资烧钱。

足足十五年时间，烧掉了海量的美钞！

包括国内的比亚迪同样如此。

比亚迪一直以代工电池产品作为主营业务，并且成为了全球第二大移动能源供应商。

借着手机等电子产品的普及，获得了丰厚的利润。

等到2002年，比亚迪在港交所上市，创下了54支h股最高发行价的记录。

然而突然拿到了这样一笔巨款，穷人乍富，就不知道该怎么花了。

恰好国家战略，扶持电动汽车的发展，给予了巨额补贴。

国内许多汽车厂家相继闻风而动，千军万马杀入到羚动汽车领域，就想要……骗补贴。

咳咳。

这也没必要讳言。

当时确实有骗补贴的想法。

所以比亚迪认为风险不大，反正电池就是自己生产的，加上国家补贴的话，根本不会亏本。