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第749章 出国考察（第1页）

丰本极润不仅在吃住行几方面招待的特别周到，得知石更他们此行的目的，还特地找了一位了解东京交通设施的人，陪着石更他们考察。

东京的交通轨道设计之多之复杂，但之科学之便利，在全世界都是有名的。

石更他们之所以要来日本考察，完全是慕名而来。

在考察的过程中，丰本极润找的人，给石更等人详细介绍了如今东京都规划的整个过程。

二战前的东京在战争中基本化为灰烬，城市几乎不复存在，所以现在的东京都的规划始于二战结束之后。

过去的东京都中心部人口一直过度集中，资源配置紧张。

在重新规划时，为了解决这一问题，就在开发除东京23区之外的地区，又开辟了新区，譬如以多摩地区为代表的新区，通过实现中心人口向新区疏散，减少中心区人口及资源紧张。

而都市铁道在这一过程中起到了引导城市人口迁徙的作用。

东京都铁道建设的最大特点是先造铁道，再造城。

以“铁道新线的建设与新城建设一体化”

作为新城建设的指导方针。

以为配套轨道交通线路服务为方针，对区域内的住宅以及配套商业进行了建设开发。

以住宅区的建设来说，就是以铁道站点为中心进行建设。

同时，在建设时序上同时保证都市铁道与居民入住的同时性，保证居民能在入住的同时使用便利的都市铁道服务。

这样的结果是，形成了居民的居住区围绕铁道站点呈放射状分布，为居民出行提供了具有较高可达性的都市铁道交通。

这也是所有人觉得东京都都市铁道系统很多，很便利的原因。

石更觉得这个太好了，比国内要好的多的多。

国内的小城市就不用说了，即便大城市，政府对郊区新城区的建设，以及居民入住的安排总是早于轨道交通的建设，这导致在郊区住宅区建设完成至轨道交通建成的时间内，区域生活极为不方便。

日本的大都市铁道站点普遍特点是与商业设施结合的特别好，使交通与商业实现了整合，方便了居民的生活。

东京都的都市铁道亦是如此。

在车站周边建设大型商业中心、综合商业设施，方便周边居民生活。

同时在车站周边提供高密度的大型住宅区，以吸引居民入住车站周边区域。

这样的好处是交通与商业实现整合，不仅方便了居民的生活，同时都市铁道还成为了居民出行的首选，如此一来也大大缓解了道路交通压力。

日本的都市铁道系统能够高效运转，还有赖于良好的技术作为支撑。

他们的技术包括性能卓越的铁道车辆、通信信号系统、铁道轨道系统、自动化检票系统，也包括高效的调度与行车管理、良好的车站服务等等。

当然，日本的铁道交通也不全是优点，也有缺点。

虽然地铁多，但是出门可能要走上15分钟，各种转乘之后到了地方下车还得走15分钟，有的时候换乘站修的很复杂，换乘都得走上10分钟，出个门走上一个小时是不稀奇的。

而在国内，想要在马路上想要在10分钟之内找到公交站是非常容易的，而且多数情况下换乘一次就足够了。

如果国人要是在马路上能够遵守交通规则，减少不必要堵塞，其实出行也还是很方便很快捷的。

还有就是对于轨道交通依赖过大。

由于居民都住在临近轨道站点的区域，在系统不出现问题的情况下还不错，一旦出现问题，尤其是赶上上下班高峰期，受影响的人动辄就是几万、十几万，甚至是几十万，而且基本没有别的替代方法。

因为东京都的路上公交车非常少，而且线路一般只是从某个轨道交通站到另一个站，只起辅助轨道交通的作用。

至于出租车，那真是死贵死贵，打一个月车的钱都能买一台新车了，对于普通老百姓来说，不到迫不得已是根本不会去坐的。

除此外，石更还发现，在东京都的马路上，几乎看不见双向八车道，最宽也就是四车道。

路边停个车都得绕着走，所以想想，日本人那么遵守交通规则，除了个人素质高，可能也是被逼的，因为不遵守就根本别想走。