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第444章 来自巨头的傲慢（第2页）

后华为凭借车联网，自动驾驶，智能座舱，智能网联等科技异军突起。

面对制裁华为对外声称不造车，只不过对内他们全程参与提供技术支持，品牌还是别人的，另辟蹊径破除封锁。

比起燃油车不断飙升的油价、噪音大、保养贵等缺点。

新能源车养车成本低、加速更快、科技感更强，舒适性更好，只有续航焦虑是一个难题，尤其跑长途或者在北方气温低，这个问题会被放大。

随着技术不断发展，续航越来越长、快充甚至超充的到来，新能源车将会是未来的大势所趋。

这些车企巨头的智囊看不出，老板不知道？知道！

近万亿新能源车市场规模，他们不眼馋？馋！

他们不想转型新能源么？想！

但能转么？难。

上下游动辄数百上千亿的产业链，涉及无数相关行业的利益关联方，交织在一起，剪不断理还乱，早已形成船大难掉头之势。

&t;divtentadv>虽然同样都是车，但新能源却是另外一个赛道，想要转型谈何容易。

不过有的车企寻求合作，比如奔驰就向华为寻求技术合作，而作为日系带头大哥，丰田可以说是电动车圈公认的“大反派”

。

当日本政府想让车企加快电动化进程，计划停止销售传统燃油车时，却遭到丰田的掌门人丰田章男的强烈抗议，

“纯电动车既不省钱也不环保，如果日本政府继续计划停止销售传统燃油车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势。

纯电动汽车会毁掉日本经济，会让日本损失550万个工作岗位和800万台汽车的销售量”

。

资本家的环保理念是自适应的，倾倒废水的时候他唯唯诺诺，涉及自身利益他果断重拳出击。

哦还有个家伙，也是说为了环保而消失的苹果充电插头，想要消费者另外掏钱消费明说嘛，打着环保的名义，真尼玛苟！

数次的前车之鉴证明，打江山容易守江山难，不在巅峰期谋求转型，躺在功劳簿上选择傲慢无异于在慢性死亡。

人类不断学习和总结前人的经验与成果，却依旧不断重复前人所犯下的错误而不自知。