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第三十六章 电机试产（第1页）

（）澎湃电机的工厂之中。

澎湃电机公司的总裁温维平正在陪着黄豪杰，在澎湃1型电机的生产线上，看着正在试生产的电机。

正在生产的澎湃1型电机，实际上不是稀土永磁同步电机，而是永磁同步电机。

毕竟稀土的价格太过于高了，同时也是战略物资，用稀土永磁同步电机，那成本估计那到一台两万华元，显然这个价格会让澎湃电机的竞争力下降。

况且一般电动汽车用的永磁同步电机，功率就80左右。

黄豪杰觉得没有必要一下子，就将功率高达123的稀土永磁同步电机推出。

而普通的永磁同步电机加上自发电涂层，已经可以将功率提升到103左右，一下子秒杀所有的电机，更加逆天的稀土永磁同步电机，就当技术储备吧。

澎湃1型电机由永磁体转子、多极绕组定子、位置传感器等组成。

是一种无刷直流电机，采用半导体霍尔开关元件，来实现电子换向的，即用电子开关器件代替传统的接触式换向器和电刷。

它具有可靠性高、无换向火花、机械噪声低等优点。

位置传感器按转子位置的变化，沿着一定次序对定子绕组的电流进行换流（即检测转子磁极相对定子绕组的位置，并在确定的位置处产生位置传感信号，经信号转换电路处理后去控制功率开关电路，按一定的逻辑关系进行绕组电流切换）。

而自发电涂层就电镀在永磁体转子中的硅钢片上。

永磁同步电机和稀土永磁同步电机的区别，就在于永磁体的材料上面。

电机中常用的永磁材料包括烧结磁体跟粘结磁体，主要种类有铝镍钴、铁氧体、钐钴、钕铁硼等。

其中钐钴、钕铁硼就是稀土永磁体。

而澎湃电机中的永磁体转子，就是采用铁氧体永磁体。

铁氧体永磁体是一种主要以sro或bao及fe2o3为原料制造而成的永磁磁铁。

与其他永磁磁铁相比，铁氧体磁铁坚硬且脆，磁能较低。

但是它不易退磁不易腐蚀，生产工艺简单且价格低廉，因此，在整个磁铁工业中铁氧体磁铁的产量最高，并被广泛应用于工业生产中。

显然对于拥有自发电技术的澎湃电机而言，永磁体的性能不再是第一要素，价格和获得难度才是第一要素。

电镀在永磁体转子上面的自发电涂层，由于涂层材料的内敛特性，并不会干扰电机本身的作功。

而是随着电机的整体空间位移，不断的切割地球磁场的磁感线产生电流，向电池反向充电。

比如电池向电机供应1千瓦时的电能作功，那么自发电涂层就会向电池反馈023千瓦时的电能。

当然这个是在理想状况下的，温维平和杨和他们，买了一辆电动汽车，拆了电池和电机，然后装上雷神电池和澎湃电机。

经过测试，他们发现澎湃电机的平均每消耗1千瓦时的电能，自发电涂层就向电池反馈015～018千瓦时的电能。

如果跑高速公路，反馈的电能可以达到018～021千瓦时。

也就是说，哪怕是不用雷神电池，澎湃电机已经可以让电动汽车的续航提升15～20（实测数据）。

加上雷神电池，澎湃动力的电动汽车有望将实际续航提升到300公里。

毕竟雷神电池比锂电池能量密度高11。

国产电动车比雅迪e6，电池重量620公斤左右，总储电量57千瓦时，理论续航是360公里，实际续航260公里。

想想就头皮发麻，620公斤锂电池是什么概念，相当于一辆车三分之一到四分之一的重量。

如果澎湃动力也堆这么多电池，那续航可以爆表。

想想620公斤雷神电池，总储电量达到117千瓦时，加上澎湃电机提升的15～20。

实际续航可以达到600～630公里，如果采用低速巡航模式，可以提升到750～800公里。

问题是620公斤雷神电池的生产成本，就要167万华元。

就算是雷神电池50一公斤卖给澎湃动力，620公斤电池，需要31万华元。

所以堆电池并不划算。

黄豪杰计划之中的澎湃动力电动汽车，所有的雷神电池不会超过350公斤。

这样不仅仅可以降低成本，还可以将多出来的重量，用来强化车身强度。

黄豪杰看看稀稀疏疏的工人和空荡荡的厂房吩咐道：