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第408章 新一轮融资财富暴涨1560亿元（第5页）

实际上，一般买车的客户不懂这些术语，并没有感到“不明觉厉”

。

估计连这些销售员也不懂NAPPA工艺、爱信8AT、三元锂电池与磷酸铁锂，也是瞎扯。

至于A柱采用超高强度钢，只说材料强度，但没说材料厚度，也是忽悠外行人。

沐阳发出公告后，粉丝们纷纷给沐阳点赞。

同时，不少新势力车企高层看到沐阳的公告后，非常不满，感觉沐阳阻碍了他们发财。

但又能怎么样，星海集团在新能源行业的地位如古代的皇帝，差不多垄断了锂电池上下游，沐阳说不卖电池给他们，在国内想买到三元锂电池就非常难，只能进口。

想从桠迪那里买到磷酸铁锂，那也是不可能的，桠迪现在跟星海集团，感觉就是同穿一条裤。

星海集团放开中低端新能源汽车市场，桠迪才能从中吃到肉，而且也占有星海新能源科技公司的股份，两者是合作关系。

国际汽车锂电池巨头LG、四星等公司，最近半年被星海集团压得喘不过气，但也拿星海集团没有办法，技术领先他们太多，他们有很多安全问题还没解决，汽车厂商不愿意采购他们的锂电池。

今年，除了几十家造车新势力外，如DA众、宝码、奔驰、福特等海外传统车企，以及国内喆利、桠迪、西风等车企准备推出新能源车。

这些车企，大多采用星海集团的三元锂电池方案和电机方案。

最早与星海集团合作的宝码公司，在上个月刚上市宝码i3，不过销量一般，主要还是定价过高，286马力，续航526公里，指导价竟然达到48万，跟2.5升自然吸气的宝码325i价格还贵一些，但比2.0升自然吸气的320i就贵了七八万。

消费者觉得花近50万买宝码i3划不来，座椅都不是真皮的，不差钱的消费者宁愿多花点钱买低配版本悍马EV，各方面配置碾压宝码i3。

桠迪上市的新能源车也不便宜，暂时没有车企与它竞争，销量就很不错。

星海集团在三元锂电池的布局已经完成，占领了全球汽车三元锂电池92％的市场份额，去年9月份开始融资的四百亿也花光了。

沐阳计划从5月底开始，开始第二轮，即B轮融资。

去年9月份时，星海新能源科技公司融资后估值为2000亿元，其中星海集团占股66％，星海投资公司占股13％，曾群等人占股1％，其它车企及投资机构占股20％。