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第457章 航空发动机启航（第3页）

沐阳总结道：「总的来说，你们的基础工作也做得不错，但是，我们是奔着世界第一去做事，要求更加苛刻，希望你们有这个思想觉悟。

」

「是的，公司的金属3D增材设备和五轴联动数控加工中心的研发成功，解决了许多难题。

」

经过与董事长三四个小时的沟通，韩立感觉与董事长更加熟悉了，也请教了许多技术问题。

「嗯，就像带冷却孔的涡轮叶片，我们可以用金属3D增材设备制造，冷却效果更好，而且我们还可以在叶面和孔内喷复合材料，这是常规机加工做不到的。

」

沐阳回道，走了一圈，他就离开实验室，回到星海大厦103层，使用人脑转换仪汇总问题，仅仅半个小时，他就把今天的问题列好，一共两万多字。

第二天下午，沐阳才把内容发给韩立。

韩立收到邮件后，不禁赞叹：「这么快！

看来董事长加班赶出来了，我们也得加紧一点才行。

」

接下来半个月内，沐阳输出航空发动机的图纸。

正常来说，航空发动机一共有两三万个零部件，有不少是重复件和标准件，现在不少零部件采用金属3D增材工艺制造，结构更加紧凑，推重比更大，组装会更快。

原本，C919的空载重量约为40吨，最大载荷二十多吨，要求C919的最大起飞推力达到72.5吨，如今，有不少结构件是采用金属3D增材设备，C919的自重降到38吨左右。

C919配两台航空发动机，每台LEAP—1C重量为3935公斤，推力为13.5吨，推重比约为3.5。

这个推力比太低了，而且LEAP—1C比常规航空发动机多重一吨多，可以说是，性能缩水的「猴版」，属于第三代发动机。

像通用的GE90，世界最高推力的民航发动机，试验推力达到恐怖的56.9吨，当然，它也算是大家伙，重达9吨，推重比为6.5。

推重比是航空发动机的重要参数，把发动机弄大一点，推力也跟着变大，所以不能光看推力。

民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机，推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机，推重比动不动就超过十。

ANO6的推重比可以达到10以上，AN05的推重比约为8。

沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机，满足C919使用，按照AN05的

推重比，单台发动机的重量仅仅1.875吨。

原本两台LEAP—1C的总重量约为8吨，如今仅仅3.75吨，减轻了4.25吨，太夸张了。

如果单台AN05发动机有4吨重，C919都可以垂直起飞了。