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第300章 苍青医药求订阅（第2页）

因此，很多飞行员在大风乱流的落地时，基本都会选择一个非常保守的收油门策略，将飞机的能量累积到一个极为充裕的状态，以便在极低处觉得再无任何问题了，直接将油门收光，然后落地。

在局方监察员眼中，徐苍落地前夕的加油门可能是觉得能量还不够，所以加上一把上去。

后面又是觉得没什么气流了，当是稳妥了，然后很干脆地一把又收回来了。

其实，这么解释的话，徐苍对油门的操纵也是说得通的。

邸清泉思索片刻，没有再说什么了，算是接受了局方监察员的说法。

这并非强词夺理，而是真的是有理有据的。

“徐苍这个人操纵飞机的手法已经到了浑然天成的地步，即使光靠那油门和方向舵，操纵起来也是圆润无暇，完全没有一丝一毫的异样感。”

吴越不禁赞叹起来：“世上怎能有这般惊艳的人物？”

“可是，他为什么这么做呢？”

局方监察员问出了这个关键问题。

从目前的迹象来看，似乎更加倾向于徐苍使用的飞行卡阻的手法来操纵落地的。

但结合当时的情况，飞机驾驶盘并非出现任何卡阻或者受限的情况，徐苍为何要舍易求难，凭空给自己增加难度呢？

“为了炫技？”

局方监察员猜测道。

邸清泉却不认为是这样的：“他现在的级别应该不至于为了这种幼稚的目的而做出这样的事情。”

可讲道理，当时的情境似乎真的没有进行如此操作的理由啊。

“那是为什么？”

局方监察员不解道：“他也才二十多岁，正是年轻气盛的时候，一时技痒，也算是情理之中。”

“是这样吗？”

邸清泉没什么兴趣纠结徐苍为什么要用一些特别的手法落地，他更加好奇的是徐苍在vor进近中的下降方法：“你之前报告说徐苍在洱海28号vor进近中，在通过最终进近定位点后是保持连续下降的？”

“嗯，没错！”

局方监察员说道：“最终进近定位点之前，一切操纵流程是大致相同的，不同点就出在最终进近定位点之后。

他是按照地速与下降率的换算表给予初始的下降率的，再按照进近图上高距比进行下降率的修正。

在pfd上的最低下降高度是航图上的数值加了五十英尺，mcp板上则是加五十英尺后向上取整。”

邸清泉和吴越对视一眼，这两位都是搞技术的老手了。

经过局方监察员这么一说，基本也就能勾勒出当时所发生的情况了。

“他是人为创造一个类似于盲降的下滑轨迹吗？”

邸清泉思考道：“加五十英尺的话，我大概可以理解。

此前是快速下降转平飞，如果需要复飞的话，飞机不会存在不可控的下坠风险，自然也就不会突破最低下降高度。

但是，如果是保持下滑姿态，即便是一下子加到了复飞推力，飞机因为惯性作用还是会往下掉二十到五十英尺的高度，所以保守起见，将最低下降高度往上提了五十英尺，应该是这个意思吧。”

这点儿其实类似于零高度复飞，就是在即将接地时，飞行员突然发现情况不对，需要进行复飞操作了。

这个时候，即使加上油门，飞机依旧会不受控制地往下掉一些高度，可能会出现接地的情况。

“那也就是说，这个额外加的高度是他自己定的？”

吴越说道。

飞机从下降转为上升期间所损失的高度实际上是没有一个定值的，就连波音也只能给出一个大概数值。

二十到五十英尺的确可以覆盖大多数的情况，但是要是在某些极限条件下，比如慢车俯冲时，那损失的高度就不会仅仅是上限五十英尺了。

当然了，在日常仪表仅仅过程中几乎不会出现慢车俯冲这种极端状态。

但是，如果将一个数值推广到普适范围内，那就需要得到公认。