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第366章 日本国产客机MRJ（第4页）

另外，在售价较低的条件下，支线客机的发动机耗油率却始终不尽如人意。”

“又便宜，又省油，动力还要足，哪有这么好的事情？”

川崎明藏哼道。

支线客机航空发动机降低价格的同时，也阉割了一些干线客机发动机的优点，这是不可避免的。

“不过，现在不一样了。”

李荣成笑道：“普惠公司的GTF技术已经重新进入试验阶段，按照普惠公司的计划，GTF技术除了用于干线客机的PW8000，还有一款用于支线客机的PW1200G发动机.”

李荣成还没有说完，川崎明藏陡然吼了一声：“不可能，普惠的GTF技术不是一直处于停滞阶段吗？”

“徐苍先生同意与普惠动力合作。

在足够的试错空间下，GTF技术还会一直停滞吗？”

李荣成正色道：“遄达1000的事情，你不知道吗？”

说完，李荣成补了一句：“川崎，围剿庞巴迪是徐苍先生的意思，他很关注。

如果你能帮忙，即便未来普惠的GTF技术研发成功，也不会输出给三菱重工。”

GTF技术即普惠使用行星齿轮调节低压风扇的技术，也就是徐苍此前一直中意的技术。

这项技术可以极大地提高发动机的运转效率，同时不会过度地提高发动机的价格，尤其是普惠在原计划中就有关于GTF技术在支线客机的应用方案，即PW1200G发动机。

飞机研制是具有后发优势的，如果三菱重工能率先用上PW1200G，那在性价比上将对CRJ和ERJ存在比较明显的优势，这当然是川崎明藏不愿意看到的。

为什么普惠会将GTF技术看做发动机革命，甚至因其过于反传统而迟迟不敢推进？

这项技术的魅力就是这么具有吸引力。

“如果我没有记错，在MRJ的概念设计上，就提及过在动力系统上选择普惠的GTF技术。

不过，当时普惠的GTF技术推进停滞，在概念设计上，只是将其作为一个备选方案。”

李荣成道：“然而，现在这个最优方案要成为现实了。”

李荣成是看过三菱重工的MRJ客机概念设计图的。

不过，当时李荣成没觉得三菱重工真的会涉足飞机制造业，所以一开始川崎明藏提起来的时候，李荣成还没有想起来。

川崎明藏脸色阴沉如水，如果三菱重工的MRJ客机真的能吃到GTF技术的第一波红利，那真的有可能乘势而起的。

毕竟，普惠应该也愿意先在支线客机领域，首先进行GTF技术发动机的运行，然后再推广到干线客机。

“川崎，从源头上根除才是最为保险的做法。”

李荣成继续说道：“另外，如果庞巴迪到了，我们接手庞巴迪之后，会将庞巴迪C系列飞机的技术与国内ARJ21进行整合，研制出新的更优的支线客机，提前抢占东亚市场。

未来，即便MRJ问世，他们能够获得的市场也是相当匮乏的。”

总结一句话，不合作，坏处多多，合作，好处多多。

川崎明藏脸色有些不好看，他感觉自己似乎被李荣成随意拿捏。

不过，他并没有因为这个而感觉恼怒，在川崎重工面前，自己的一点儿不适感并没有什么，问题是李荣成说的到底是不是真的？

“不过，这一切都要归结于GTF技术到底能不能研发成功，不是吗？”

川崎明藏在办公室里来回踱步：“我看过GTF的初稿，我并不认为这是可以通过试错就能解决的。

另外，你似乎将徐苍等同于无限的试错次数，但是他终究是人，一定会遇到一些人类无法解决的状况。”

归根结底，川崎明藏并不认为李荣成拿出来的筹码是有效的。

“庞巴迪现在剩下的机身部件提供商就只有我们一家，那不是也意味着我们可以拥有更大的议价权。”