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第375章 真飞机相撞（第3页）

这就是一个系列的好处，客户对于未来产品的高预期会反馈到前一代产品上。

而作为波音787的替代品，波音777的销量则是在未来会迎来一波不小的上扬，而直接竞品的A330则是下场不是很好了。

“如果A330前景不佳，A380又是出师未捷，那我们在宽体机领域不是又回到了以前？”

原本空客在后发优势下推出A330，将波音767打得毫无还手之力。

之后迫不得已推出波音777来应对，但是一下子好像劲儿有些大了，波音777在赛道上实际上并不太匹配A330，体型要大上一些，在成本控制上也做得不算尽善尽美。

好在波音技术储备足够，在波音777商飞后不久，波音787即推出，而且这次是专门针对A330，其夸张的性能直接碾碎了A330。

相比而言，空客在A330之后的倾力之作A380遭遇滑铁卢，还没商飞呢，就让空客跌了一个大跟头了。

这下前面积攒的名声不少转成了骂名，前途堪忧啊。

而且，还有一个最重要的。

那就是波音787是双发，而最后的希望A380是四发。

即便在空客的航空枢纽计划描述中，他们一再认为四台发动机的巨型飞机时代并未结束，相反如今才是四发巨型客机的巅峰时代。

而一级枢纽之间的交通工具便非A380莫属。

只不过，波音显然对这个计划并不是很感冒，甚至说波音已经不怎么对7系列进行升级了。

这说明波音判断四发飞机已经没有未来了。

尽管空客信誓旦旦，但是商业上的事情充满了巧合，万一波音对了呢？万一四发巨型客机就是没有未来呢，那么航空枢纽计划下的A380是不是就是一个彻底失败的产物？

方向错了，那后续延伸出来的一切都是错的。

万一这个可怕的可能性应验了，那么在双发宽体机上，空客岂不是完全没有应对的办法？

尼欧·奥托和罗尼·柯维因那都是航空方面的商业大佬，某个问题一提出来，那其后衍生出来的问题就能被想到。

在某些极端条件下，空客真的有可能会被波音787给将军了。

罗尼·柯维因看向尼欧·奥托：“为了防止一种最为可怕的结果，我感觉我们需要在双发宽体机上再研究一个新的机型，用以替代A330。”

“罗尼，看起来你的脑子还没有彻底坏掉。”

就在这时，从不远处走来一位四十多岁的中年人。

在空客总部园区内，他不像别的员工穿着正装，而是套了件休闲的针织衫，看起来不像是空客的正式员工，形态甚是随意。

空客对员工的着装是有一定要求的，穿着个休闲针织衫至少是不会允许的，但无人提醒他的着装问题。

没办法，这人正是空客管理级别最高的首席执行官海姆莱茵·冯·李斯特。

冯是一个介词，以为从哪里而来，这个介词置于名字之中经常作为贵族的象征，尤其是在德国。

而海姆莱茵·冯·李斯特正是来自于德国。

当然了，不是说名字里有冯就是贵族，这位空客CEO有没有德国贵族血统，无人可知。

海姆莱茵·李斯特生性随意，很少会穿正装，也很少会待在办公室里，整天溜达。

不过，因为他随意的性格，不羁的行事作风就认为其极好相与，那就是大错特错了。

海姆莱茵·李斯特当年在德国空客分部做总裁的时候，有“屠夫”

之称。

一旦涉及工作上的事情，他就会变得极其苛刻，只要下属没有完美地执行他的任务，便不会有任何仁慈可言。

实际上，就算罗尼·柯维因没有背景，可好在为空客也立下了汗马功劳。

在A380的问题上，一些决策层倾向于再给罗尼·柯维因一次机会，最后是海姆莱茵·李斯特坚持对罗尼·柯维因做出惩罚的。

面对这位微笑恶魔，即便罗尼·柯维因火气再大，那也只能憋着，甚至还要笑脸相迎。

相较而言，尼欧·奥托的反应就平淡很多了。

这就是有背景跟没背景的区别。

“尼欧，我还是第一次知道你跟罗尼私人关系不错。”