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第950章 汇报技术痛点和未来展望（第2页）

王东来继续问。

“飞行高度和航线。”

徐志斌从公文包里抽出一份文件，是唐都市空管部门发来的初步意见函。

“低空空域的管理权限现在还没有完全下放，我们的飞行高度设计在一百到三百米之间，这个高度不在民航航线上。

怎么划航线、怎么和其他飞行器避让、怎么处理紧急情况下的迫降，这些问题都需要和空管部门一点一点磨。

他们已经给了初步框架，但落地还需要时间。”

“他们给框架，说明他们已经倾向于同意了。

只是在等我们拿出一个让他们能放心签字的安全方案。”

王东来放下笔，靠在椅背上，神情平静。

徐志斌点了点头，又翻到下一页，介绍道：“审批也是个大问题，一款飞行器要商用，涉及到适航认证、空域使用审批、运营资质、保险制度。

这套流程在国内还没有先例，没有人批过载人飞行器的商用牌照。

我们只能一个部门一个部门去沟通，摸着石头过河。”

王东来看着徐志斌，嘴角微微上扬。

很显然，他对于徐志斌的表现很满意。

“志斌，你刚才说的这几个问题，旋翼安全、飞行高度、航线、审批，都不是真正的问题。”

徐志斌愣了一下。

“旋翼安全，我们有材料实验室，有息壤涂层，有ai飞控系统，技术上的难题只是时间问题。

飞行高度和航线，唐都市空管部门既然给了初步框架，说明风向是支持的，只是流程问题。

审批更不是问题，没有先例，我们就创造先例。

国内在这方面，态度其实很开放。”

王东来的声音不高，但每个字都很清楚。

“你记不记得我们拿到民营企业航天发射牌照的时候？那时候民营航天也没有先例，所有部门都不知道该怎么批。

但上面是怎么做的？他们没有说‘等我们研究研究’，他们说‘先让银河航天试，试出了问题再管’。”

徐志斌点了点头，他当然记得。

银河航天的第一张发射牌照，从申请到获批，只用了几个月。

固然是因为上面发了一个鼓励民营企业进入航天航空领域的文件。

但是能有这个速度，还是很难得的。

“在国内，一项新技术从实验室走向市场，要经历三个阶段。”

王东来竖起三根手指。

“第一个阶段是默许期，上面看到了这项技术的潜力，觉得它可以推动产业发展、带动经济升级，但他们不知道风险有多大，所以不会公开表态支持，但也不会反对。

你做得好，他们就多看两眼；你出了问题，他们就收紧缰绳。

行政审批为什么难？不是因为他们想卡你，是因为他们手上没有标准。

没有标准，谁签字谁担责。

所以你要做的不是等他们给你标准，是帮他们建立标准。