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第996章 一个消息震动全球（第2页）

会议室里安静了好几秒，然后产品副总裁下意识说了一句，“那明年SU7改款，续航可以直接标到一千公里以上。”

雷布斯站在屏幕前，看着那几行数据沉默了一会儿。

他当然高兴，SU7大定破了十万台，靠的就是玄武电池和鸿蒙车机的组合赋能，二代电池性能更上一层，未来的迭代空间清晰可见。

但他在想的是另一件事：二代出来了，一代价格会降多少？

价格下来了，其他车企也会上车，X米靠电池建立的优势窗口期还能持续多久？

“让采购部马上评估一代电池后续的降价空间，同时把二代电池在SU7上的适配方案提前启动。”

他把目光从屏幕上移开，扫过会议室里每一张脸，严肃说道：“我们有先发优势，但不能浪费一秒钟。”

而在大洋彼岸的硅谷，苹果总部的硬件工程团队也在深夜被紧急叫醒。

负责iPhone电池模组设计的工程副总裁把技术预览转发给团队时，只在邮件正文里写了一行字：“bsp;;this？”

没有人回复，因为所有人都知道答案，目前做不到。

一代玄武电池的能量密度和低温性能已经甩开了全球所有竞品，二代的数据更是直接把差距拉大到了让人绝望的程度。

而且按照银河能源的作风，二代产品的发布节奏不会给竞争对手留任何喘息空间。

新能源汽车行业受到的冲击比智能手机更猛烈。

X米SU7上市二十四小时大定十万台的成绩，已经像一记重锤砸在了所有车企的桌面上。

各家研发部门把SU7拆解分析之后得出的结论惊人地一致：这辆车的核心竞争力，很大程度上来自玄武电池。

续航八百公里起步，零下十度实测续航达成率超过百分之九十，这两个数字意味着SU7在最让电动车用户焦虑的续航和低温两个维度上，几乎把所有同价位竞品都甩开了。

而现在，二代玄武电池的能量密度还要再提升百分之三十以上，低温性能突破零下四十度保持百分之九十容量，循环寿命翻倍。

这意味着搭载二代电池的车型，续航标称可以直接往一千公里以上去标，而且是在不增加电池包体积和重量的前提下。

消息传到德系三大巨头，奔驰、宝马、奥迪，全球采购负责人的邮件几乎同时蜂鸣。

奔驰的采购总监在邮件里回了一句：“我们去年还在犹豫是不是该压价，现在答案出来了：不是压价，是抢产能。”

宝马的电池供应链团队连夜召开视频会，屏幕上投出的是两份对比表格，左边是三星SDI和CATL目前能提供的下一代电池方案，右边是银河能源一代玄武电池的实测数据。

左边的每一项指标几乎全线落后于右边，更不用说跟二代电池比了。

奥迪的反应更直接：负责电动化转型的副总裁在内部群里发了一句简短的话，“要么拿到玄武电池，要么电动化战略重写。”

亚洲这边更是风起云涌。

丰田的电池研发部门在拿到二代玄武电池的技术预览后，沉默了很长时间。

他们花了数年时间押注固态电池，投入了巨额研发资金，组建了庞大的研发团队，一直认为这条路是丰田在电动化时代弯道超车的王牌。

但玄武电池二代的几项指标，直接把他们还在实验室里打磨的固态电池原型比了下去。

量产时间表更是被甩开了代差，这边已经在发邀请函开全球采购会了，他们研发的固态电池还在工程验证阶段。

现代起亚集团的电池采购团队把目标拆分成了两步：短期抢一代降价产能，中期锁定二代产能。

两步都必须拿下，泡菜国本土的LG新能源和SKOn虽然也在拼命追赶，但技术差距摆在那里，短期内根本无法弥合。

但对于CATL来说，二代玄武电池的出现，并不完全是好消息。

曾群坐在闽东总部的办公室里，面前摊着那份打印出来的技术预览，已经翻来覆去看了好几遍。

办公室很安静，安静得仿佛能听见远处产线隐约传来的机械臂运转声。

他的手指无意识地捻着纸张边缘，把边角捻出了细小的毛刺。

从玄武电池横空出世到现在，CATL的处境一直在变，但没有一天是好过的。

玄武电池刚出来的时候，还有人抱着侥幸心理，觉得新技术量产成本高、良率爬坡慢、客户接受需要时间，CATL还有喘息窗口。

结果银河能源用超乎想象的速度把玄武电池推到了量产阶段，良率爬坡的速度也让业内大跌眼镜。

紧接着BYD率先上车，然后是X米SU7火爆上市，玄武电池的市场教育效应以令人窒息的速度蔓延开来。

CATL的股价一路承压，市场份额虽然在总量上还维持着，但明眼人都看得出来，高端电池的市场定价权已经被玄武电池拿走了，CATL守住的是更看重成本控制的中低端市场。