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第三十四章 云中（第1页）

不列颠航空公司副总裁布朗和空中客车公司技术总监戴尔携多达20余人的调查小组抵达中国西北军用机场后，立刻与中方人员成立了联合调查组，投入了紧张的工作。

在此之前，除艾森、高天骏和机组成员外，机上全体乘客都已被送往各自的目的地，伊斯顿和菲利克斯两人则在获得csda准许后，暂时回国与家人相聚并做短期休假。

期间，艾森曾数次向老魏和高天骏请求，希望csda能协调x基地，解除对丁雨诗的隔离审查。

高天骏告诉他说，丁雨诗已经恢复了正常工作，只是目前需要请他留下来配合调查航班失联原因，“601”

的研究工作因此也处于暂停状态，所以只能再过些日子才能跟她见面。

联合调查组对这架神秘的空客a350-800型客机进行了全面的检查，结果表明飞机的机械系统、液压系统、电子系统、仪表和油路等全部正常，没有发现任何问题。

只是在读取黑匣子数据时，发现正好缺少了飞机出现颠簸后那30分钟的机舱录音。

在第一次事件报告会上，戴尔向众人介绍说：“黑匣子数据显示，机舱内的所有对话都是连贯的，中间没有出现过任何间断或受到其它不明电磁波信号的干扰。

换句话说，那失联的10天——或者说机上的30分钟并不存在！

如果不考虑实际发生的航班失联事件，单凭常规分析，我们可以认为，这架空客a350-800客机的飞行状态完全正常！

就像它真的从伦敦飞到了bj一样。

但遗憾而且奇怪的是，它却并没有飞完全程抵达bj，而是因燃油即将耗尽被迫在距目的地1200英里之遥的这个偏远的军用机场紧急降落！”

“我们不列颠航空公司对此次事件的调查亦是秉持严谨和科学的态度！”

布朗补充道。

“我们认为这是一起十分罕见的亦可说是难以解释的失联事件！

它不同于民航史上历次发生的空难——事实上本次4577号航班也并没有发生空难！

况且，迄今为止也没有任何资料显示，从地中海到中国的西部这个区间存在类似百慕大那样的神秘空域——请恕我在这个场合借用百慕大的案例——但这却是我真实观点的表达。

现在，摆在我们面前的现实是，4577号航班曾经失联了长达10天时间，但最后它却又奇迹般地重新出现并降落在这里。

但诡异的是，通过我们对这架飞机的全面而详细的检查，所有数据显示，它在空中的飞行时间只有短短的4个多小时！

如果要对此给出合理解释，我宁愿相信有平行空间的存在！”

出席会议的csda局长文正平一直在静静地聆听着飞机制造商和航空公司代表的陈述。

对于4577号航班的失联事件，他确信非人类已知的科学能够解释。

其实他在内心也认可这是由某种神秘力量所导致的非常事件。

因此，布朗最后的那句关于“平行空间”

的假设，在他看来并非无稽之谈。

只是，这毕竟是一次由各国专家参与的、正式的且专业性极强的报告会，作为中方代表，他不能发表既没有依据也不具权威性的猜测和推定。

文正平看了看身旁坐着的高天骏，后者作为4577号航班上的重要乘客，并作为事实上已由csda主导的“601”

项目负责人，他对在那消失的30分钟里所发生的一切，有着更加切身的经历。

高天骏看到了文正平的眼神，他清了清嗓子，说：“我作为4577号航班上的乘客，想向诸位陈述一下我的亲身经历。

在飞机出现剧烈颠簸之前的几分钟，我的同伴提醒我说，在飞机前方有大面积的雷雨云，我随后也看到了——那简直就像是一堵巨大的云墙，出现在飞机航线的正前方。

我相信机长和副驾驶也应该都能看到。

但是，飞机并未采取绕飞动作以避开那片雷雨云，反而直接飞了进去，而恰恰从那一刻开始，飞机不仅发生了颠簸，而且对地面来说进入了失联状态！

在此，我想请教布朗先生一个问题：不列颠航空公司在机长的飞行守则中，是否没有作出如遇特殊气象条件必须采取规避或返程的要求？”

“有的。

无论是公司的飞行守则，还是公司对机组人员的培训，都强调了这一操作要领。”

布朗回答。

“但是，劳伦斯机长和副驾驶吉姆都没有看到您说的那片雷雨云，我们检查黑匣子也没有发现他们之间有与此相关的对话。

所以，我们不能认为他们明明看到了前方气象异常后还贸然直飞。”