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第652章 被炸的铁道（第3页）

听取了很多的意见，工人最后还是坚持全家搬迁，他知道自家是普通人，能把看到的好处落实，比什么都重要。

在工人的坚持下，一家人决定搬去交趾。

这也是工人没有留在过年的时候就回家的原因，他要赶在这个口子上，把家人安顿好，担心过了这个口子，下次的机会不知道要等到什么时候。

京城。

文华殿。

“交趾行省和占城都司连接的狭长地带，最窄的地方只有不到百余里，从北到南最长为三千多里，从云南和广西分别进入交趾，最后抵达占城都司的海岸边，也是整个半岛的南段最大的港口。”

“洪武三十一年收复安南开始，已经过去了十八年，洪武三十五年彻底平定交趾叛军后，建立的交趾铁道修建集团，在交趾和占城修建铁道已经十四年。”

“交趾行省西边相邻的老挝宣慰司，同样修建了铁道十年，整个南洋的铁道里程，合计为四千三百多里。”

铁道工程部大掌柜徐宁，领着铁道部的掌柜们汇报南洋铁道的情况。

其余的官员们听得仔细。

朱高炽也在沉思。

十九世纪美国修建的太平洋铁道，全长七千里，而在太平洋铁道修建的头两年，因为施工条件极为艰苦，许多国家的百姓都无法适应，两年的时间里，只修建了一百六十里的铁道。

最后美国开始使用华工，原本计划十四年，最后只用了七年，其中有两年还只修建了一百六十里，也就是说华人才是修建这条铁道的主力军，并且只用了五年的时间。

华工的死亡率，明确记载的为百分之十，那么没有记录的会有多少，已经无从所知。

从另外的角度，也可以看成，这个民族的吃苦耐劳的精神有多么的强大。

美国的公司使用华工，把华工当奴隶使用，恶劣的环境，没有保障的后勤，导致华工的死亡率很高，大明当然不会如此。

大明铁道工人为主，吸收部分当地的青壮，结合少数的阉工，死亡率虽然达到了百分之三点几，死的多半是阉工，阉工价格虽然不低，可是阉工并没有纳入社会生产发展循环的体系，不算具备消费力的人口，所以并不可惜。

而每位大明工人都算是消费主力，死了一个都是损失。

为了修建四千多里的南洋铁道，死亡了好几千名的阉工。

要想富，先修路。

要想修路，需要好环境。