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第二章 火车开进大清朝（第2页）

建筑期间，沿线居民强烈反对外国人在本国土地上修筑铁路，并捣毁“公司”

的江湾办事处（这实际上得到了官方的默许）。

开行不过一月，列车不慎轧死一位在铁轨上的行人，更是引发群众事件，“公司”

被迫停驶列车。

在此背景下，1876年10月，清政府积极运作，与英公使签订了《收买吴淞铁路条款》。

但“公司”

方面仍继续筑路，直至12月1日，上海至吴淞全线完工通车。

1877年9月，清政府终于赎回这条铁路，他们的做法仿佛让英国人看见了活鬼——清廷下旨立即将全路拆毁。

负责办理此事的是沈葆桢。

他的举动让郭嵩焘大失所望。

一年前的2月7日，即将出任驻英公使的郭嵩焘拜访翁同龢，郭大谈经世抱负，欲天下皆开煤矿，全中国遍修铁路。

他提到，朝廷重臣之中，洞悉洋务者只有李鸿章、沈葆桢、丁日昌三人。

精明如郭嵩焘也未能料到，自己看好的沈葆桢，“洞悉洋务”

不过也是叶公好龙。

当然，沈葆桢拆除铁路，也有不得已的缘由。

保守派对新科技的抵制背后有位高权重的支持者。

当时刘铭传上书建议筑铁路后，很快遭到内阁学士张家骧的反对。

他列举出筑铁路的三大弊端：一是清江浦非开放口岸，如果铁路修好了，商业发达，会比上海、天津更为热闹。

倘若洋人觊觎，何以应之？二是铁路沿线遇到田亩、屋庐、坟墓、桥梁，是平毁还是让民众迁徙？火车电掣风驰，必然贻害民间。

三是建设铁路会影响招商局海运收入，恐怕从前的投资无法取偿。

这些理由现在看起来都很疯狂，但在当时显得“思维缜密”

。

张家骧请朝廷“宸衷立断，将刘铭传请造铁路一节，置之不议，以防流弊而杜莠言”

。

张是光绪帝的师傅，帝师们多与皇帝生父关系密切，势力盘根错节，影响力远远大于刘铭传之辈。

拆路一事，确实非沈葆桢本心。

沈氏大兴福州船政学堂，居然又同时拆除铁路，看起来几乎“人格分裂”

，但这正是当时朝廷大臣内部争斗的必然结果。

福州船政学堂作为晚清海军人才成长的摇篮，分为前学堂与后学堂。

前学堂专管轮船修理制造，培养船只制作人才；后学堂学习航海河运驾驶技术，英文、算术、几何、代数、水重学、电磁学、光学、音学、热学、地质学、天文学、航海术等都是常设课程。

船政学堂雇有洋教习，管理、考试、奖惩相当严格，和传统私塾教育不仅形式有别，而且课程内容几乎都是当时国人所不了解的自然科学。

正是在拆除吴淞铁路这一年的3月31日，清政府派遣的第一批欧洲留学生从福州马尾港出发，前往英国学习。

很快，清廷意识到，不接受火车已经不可能了。

1901年，慈禧如果不选择乘坐火车，那就要像当初逃离北京那样一路靠人力轿子，沿路慢慢颠簸回京。

回銮的火车开到了保定，王公和大臣的车厢挂在慈禧的车厢之后，大家都得以“特快”

回京城。

大臣们抱怨说太挤了，机车尚有余力，于是大家准备在车后再挂一节车厢。

此事居然被慈禧发现了，立刻制止。

这样，袁世凯和其他大臣只得继续挤车。