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05 从到人类命运共同体（第6页）

此外，交通和基础设施的建设，也推动了哈国内交通线沿线的中小城镇和广大农村地区的经济社会可持续发展，缩小了地区间的发展差距。

从阿拉木图州穿越美丽的巴尔喀什湖到卡拉干达州，再从阿克托别州到通往西欧和地中海世界的西哈萨克斯坦州；或者拐向西南，来到里海北岸的阿特劳州，来到乌拉尔河美丽出海口阿特劳市，处处都是一派欣欣向荣。

中哈两国的建设者们在设计规划这些沿线的新兴城镇时就充分考虑到联合国SDG2030计划的相关指导和要求，同时与当地居民的实际需求有机结合起来，让每一个哈萨克公民都能够从“一带一路”

与“光明之路”

的对接合作上分享红利。

譬如，建设者们着重在“建设包容、安全、有风险抵御能力和可持续的城市及人类住区”

上下功夫，使得这些沿线城市在整个国家的观念、商业、文化、科学、生产力、社会发展进程中起到枢纽和榜样的作用。

以阿特劳市为例，当前这座城市正处于最佳运行状态，每个市民都在社会和经济方面得到提高。

当初在开启“一带一路”

与“光明之路”

对接项目时，他们就准确预计到新的大规模投资和油气管线、铁路公路建设可能对城市饮用水、电及土地供应方面所带来的挑战，于是预留了大量的“提前量”

，即与中国工程师们商量，适度超前提升城市的基础设施和公共服务供给水平。

事实证明，多年前双方建设者的决策是多么地富有历史远见。

譬如，居民的人均饮用水在量与质上都有了显著提高；而工作岗位的增加更是喜人。

与此同时，更加绿色环保、可持续且容易给当地中下层居民带来明显收入提升的旅游业，也由于交通的畅通而空前繁荣起来。

如今，越来越多的来自俄罗斯、中国、欧美以及邻国的旅游者们蜂拥而至，尽情享受里海之滨的美丽与怡人。

事实上，阿特劳市也只是一个缩影，在哈萨克斯坦的“光明之路”

上还有更多、规模更大的城镇与都会正走向可持续繁荣。

类似地，在乌兹别克斯坦的塔什干与古城不花剌，在吉尔吉斯斯坦的比什凯克、巴特肯、贾拉拉巴德，在塔吉克斯坦的杜尚别，还有越来越走向开放和富强的土库曼斯坦，奇迹每天都在发生，“驼铃丝路”

正在复兴。

（二）草原丝绸之路：义新欧续写的北国传奇

在驼铃丝绸之路以北，在千百年的东西方交流史上，还活跃着另外一条重要的商路——草原丝绸之路。

它勃兴于欧亚大陆的北纬40度至50度之间的中纬度地区，那里也正是游牧文明与农耕文明的冲突与合作、交汇与融合之地。

过去，东方人骑驴赶马，驮着人参、绸缎、茶叶等特产，从汉朝的右北平、元朝的大都以及明清的山西太原、大同等地，向北越过古阴山（今大青山）、燕山一带长城沿线，再由西北穿越蒙古高原、中西亚北部，直达地中海欧洲地区。

今天，义新欧一桥飞架东西，欧亚天堑变通途。

2014年7月1日，一辆满载着浙江及周边省份生产的机电产品和小商品的81018号“义新欧”

铁路国际联运班列从义乌——中国东南最具经济活力的小商品生产与转运基地开出，运载着88个标箱，以120码的速度直奔新疆的阿拉山口转关。

这些物美价廉的商品很快被摆上哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和俄罗斯等国的货架。

与此同时，“义新欧”

继续一路向西，最终抵达波罗的海东岸最耀眼的明珠——圣彼得堡。

“义新欧”

在被纳入序列后便有了固定的发车时间，且频次还在逐年增加。

与此同时，车速也在不断提升：当车速提至120码时，从义乌到达阿拉山口的运行时间就可严格控制在5天之内，比以往压缩3至4天。

而且，中、俄、蒙、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国的海关也同步入驻，全面实行现场施封、验放等通关服务，以提高通关效率。

义新欧高铁的运行，省去了以往义乌小商品通过宁波、上海走海运再到俄罗斯海参崴转运的环节，因而运输成本减少了三分之一。

作为“新丝绸之路”

的新起点，同时借助中俄“一带一路”

与“欧亚经济联盟”

对接的东风，义乌终于在整合欧亚大陆经济力量的历史进程中找到了自己的位置。