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05 从到人类命运共同体（第9页）

，与东南亚、南亚、东非的友人们共建美好家园。

位于中欧海上航线之间的汉班托塔港，曾是斯里兰卡人的伤心之地，但如今却成为该国面向未来的新地标与新骄傲。

2009年，斯里兰卡的漫长内战终于结束，由此开始了大规模的战后重建工作。

为此，斯里兰卡政府多方寻找资金来源。

作为斯里兰卡人民的老朋友，中国责无旁贷地及时提供帮助，积极参与斯里兰卡的基础设施建设，其中就包括拉贾帕克萨总统的“马欣达愿景”

——将汉班托塔建设成世界级港口，重新恢复斯里兰卡在亚洲丝绸之路中的重要地位，使其成为连接东西方的海运、航空及商贸中心。

在当时斯里兰卡向邻国与国际组织借贷无果的情况下，中国方面毅然拿出资金与技术，与斯里兰卡达成汉班托塔港的建设意向。

该港一期主体工程于2012年12月完成，工程合同额3.61亿美元，实际总造价5.80亿美元，当地政府出资15%，另外85%的资金来自中国进出口银行提供的买方信贷。

二期工程于2012年11月开工，2015年年底基本完工，合同额8.08亿美元，全部资金来源于中国进出口银行贷款。

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2015年后，中国和斯里兰卡在“一带一路”

合作的框架下，大大提升了双边合作的深度与广度，而汉班托塔港则成为中斯众多合作项目中的旗舰、标杆。

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汉班托塔深水港的建成，极大提升了斯里兰卡在马六甲海峡与苏伊士运河航线中的战略地位，并对该国经济产生巨大的拉动效应。

据专家估算，深水港的建设和运营将为当地人提供超过1万个就业机会，同时至少惠及周边城镇乡村30万人口。

从斯里兰卡国家发展的大战略来看，科伦坡港和汉班托塔港如果能够通过高铁连通，便可以形成以科伦波和汉班托塔为“两翼”

、科伦坡—汉班托塔经济带为核心的“两翼一带”

国家发展模式。

两大港口互动将形成巨大的“协同效应”

，不仅推动整个国家社会与经济的快速发展，更能够强化斯里兰卡在国际航运中的战略地位。

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为了进一步落实联合国可持续发展目标，为当地人民的未来福祉提供可持续的财富之源，中斯两国的政治家高瞻远瞩地认定，必须将汉班托塔港真正建成世界航运的中转中心。

而这也意味着港口所在的城市将成为继首都科伦坡之后斯里兰卡的第二大工业、贸易与文化中心，即通过自身强大的产业来支撑日益繁荣的国际贸易。

中斯两国建设者的精诚合作，不仅见证了一个战后荒芜与凄凉的小渔村发展为南印度洋最具经济潜力的优良深水港的传奇，更见证了中、斯两国人民在“聚精会神搞建设、一心一意谋发展”

的历史进程中所结下的深厚情谊。

（三）从南洋到南太：亚太合作再上新台阶

2018年11月14日，在巴布亚新几内亚首都莫尔兹比港，亚太经贸合作组织（Asia-PaicCooperation，APEC）第二十六次领导人非正式会议在此举行。

对巴布亚新几内亚这个长期地处欧亚大陆边缘的岛国而言，这次峰会的举行意义非凡。

因为大会不仅代表着APEC各成员国对过去巴新在联合国框架下推进减贫与可持续发展所取得成就的集体认可，更是以此为契机，为其在亚太区域框架下的新经济大发展提供强劲推力。

而在这个伟大的历史进程中，中国的“一带一路”

南太平洋项目同样功不可没。

其实，早在APEC峰会的数月之前，中国和巴布亚新几内亚就于同年6月21日签署“一带一路”

合作文件，巴新也随之成为首个加入中国“一带一路群”

的太平洋岛国。

两国谅解备忘录认为，中巴两国在基础设施建设、高端食品销售方面具有高度互补特性。

由此，在此后的十多年里，两国政府和工商界齐心合力，在经贸、投资、农业、旅游、基础设施等领域加大了双边和多边合作。

巴新国土面积为46.28万平方千米，由600多个岛屿组成，西与印度尼西亚接壤，南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望，是南太平洋岛国中陆地面积最大的国家。

巴新拥有丰富的自然资源和巨大发展潜力，矿产、石油和经济作物种植是其支柱产业。

巴新已探明铜矿储量2000万吨，居世界第10位。