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第三编 数字之变（第4页）

2.想避免风险会是发展的最大风险：以无人驾驶为例

2018年以来，随着人工智能技术带来的各种改变，例如对工作的威胁，对个人大数据信息的精准分析，引起了全球各国人们的普遍恐慌。

规避风险是人的天性，但不是发展的目的。

托马斯·阿奎那（SaintThomasAquinas）曾经写道：“如果船长的最高使命是保护他的船只，那么他永远只会停留在港口。”

和其他所有创新类似，人工智能的最终目标是促进人类社会的发展，而安全是发展的一部分。

过度担忧在一定程度上会阻碍技术的发展。

下面以无人驾驶为例来说明这个问题。

当前无人驾驶技术发展全面加速。

尽管2018年出现了两起无人驾驶致命车祸，但大部分无人驾驶汽车公司的发展并没有受到影响。

自动驾驶的人工智能发展不能只局限于实验室，同时也需要大量的实际路况测试和数据训练。

通过公路的无人驾驶实际运行，让驾驶AI学习规范、合法和安全的驾驶，不断修复存在的系统问题。

当前美国有部分州政府通过了无人驾驶公路测试法案，其中加州对无人驾驶发展的支持最为积极。

根据加州车辆管理局的报告，2017年无人驾驶车辆的实际公路测试中，测试车辆以完全无人干预的自动驾驶模式运行的里程数超过50万英里。

其中Waymo（谷歌拆分出来的自动驾驶公司）和Cruise（通用汽车子公司）自动驾驶测试里程数最多。

图11-2是加州车管局（DMV）公布的2017年1至11月各公司汽车自动驾驶平均里程数（自动行驶距离人为干预次数）。

从图11-2看，大部分公司2017年下半年人为干预自动驾驶的频率明显下降。

Waymo公司1—6月无人驾驶平均英里数是4847英里，7—11月增长了55%。

通用公司的无人驾驶里程数也从1—6月的627英里增加到了7—11月的2750英里，增长338.6%。

百度也表现不俗，增长了600%，无人干预自动驾驶平均距离达到了119英里。

根据加州DMV的数据，当前获准在公路上进行无人驾驶的汽车数量约400余辆（可查数据是409辆）。

其中Cruise公司最多，占104辆；其次是苹果和Waymo，分别是55辆和51辆。

Waymo公司是当前加州唯一在不配置备用驾驶员的情况下准许在公路进行自动驾驶测试的公司。

但民众特别是发达国家的民众对无人驾驶的担忧却开始越来越强烈。

从2018年年初的民意调查看。

亚非拉人民对自动驾驶的热情远高于西方发达国家。

根据盖洛普2018年年初对1503名美国民众对无人驾驶相关问题进行的调查，有34%的人表示他们期望未来6至10年内美国能普及无人驾驶。

有19%的受访人认为未来五年内无人驾驶就会随处可见。

图11-22017年1—11月加州路测汽车自动驾驶的平均英里数（自动行驶距离人为干预次数）

资料来源：V.

民众对自动驾驶的接受程度，各地区差异较大。

根据跨国咨询公司益普索集团（Ipsos）近期对中、印等15个国家2.15万人的抽样调查表明，亚非拉国家普遍比较欢迎自动驾驶，而西方发达国家反对人数占比反而更多。

如图11-3所示，印度和中国对自动驾驶最热情，分别有49%和46%的人表示非常期待。

根据Ipsos的调查，在南美，巴西有31%受访者表示欢迎自动驾驶，和俄罗斯接近。

但美国可能由于受最近几个月无人驾驶车祸事件的影响，有近四分之一的人表示不会尝试自动驾驶。

欧洲国家反对自动驾驶的人也比较多，德国占31%、法国和英国分别占25%和24%。

加拿大也有24%的人表示明确反对。