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第148章 火车与汽船的情况（第3页）

现在有足够多的熟练工人，应天府周边的土地也仍然充裕。

蒸汽机也已经实用化，现在属於爆產能阶段。

既然这些小转炉还有產能，那现在就没有必要专门拆毁。

应天钢铁厂不是纯商业化的钢铁厂，不会绝对追求利润和单位產量。

小型转炉也有存在的意义，可以专门负责铸造批量本来就较小的钢铁產品，或者是实验性质的测试產品。

不过这些小型转炉也都做了改造，都换成了蒸汽机驱动摇晃和鼓风，总体上提升了运转可控性和稳定性。

江北的江浦钢铁厂，淮南的淮南钢铁厂，都陆续建成了第一批百石转炉。

现在大明钢铁年產量应该已经突破三百万吨了。

这三个钢铁厂也都在继续扩建之中，再过一两年总產能就能突破五百万吨。

长江两岸，分別前往淮南和杭州的铁路，虽然还没有全线贯通，但其实已经有蒸汽机车在长期运行了。

这些机车就是在为铺设铁路本身运送工人和材料。

至於蒸汽船，现在已经在长江、运河、淮河中持续运送煤炭和铁矿了。

今年三月份的时候，龙江造船厂就完成了第一批蒸汽船改造。

在朱元璋的支持下，朱桓主持的蒸汽船测试，与蒸汽机本身的攻关一样，也不是改装一艘、测试一艘慢慢来，同样是多船多线同时进行的。

第一批改造出来的蒸汽船就是八艘。

船体两侧各有一个类似水车的大轮子，也就是典型的蒸汽明轮船，俗称轮船。

轮船体內安装蒸汽机，通过传动轴驱动明轮旋转。

轮子转起来之后，就像是划桨一样，持续向后拨动船体两侧的水流，能反过来推著船体向前移动了。

明轮的驱动轴位於水面以上，对製作工艺和密封工艺的要求不高。

明轮船算是製造难度最低的蒸汽船。

也是获得蒸汽动力之后，人们会理所当然的想到的应用方式。

朱桓其实知道，明轮船有很大的劣势。

明轮的所有叶片，在运行过程中，都要持续不断地出水再入水。

水面有张力，物体出入水面，要额外费一定的力量，强行打破水面的张力。

明轮叶片就需要不断打破水面张力。

与此同时，水面以上的明轮叶片，也只是在单纯的空转。

水面以下的叶片也不都在正下方，输出的力量也不会全部用来向后拨水。

要先下压，再往后推，最后还要往上拖带，所以蒸汽机提供的能量，有很大一部分都被浪费了，没有用於航行推进。

船体本身也有上下顛簸震动的倾向。

如果水面上有波浪，船体两侧的水面高度就会不断变化，会让明轮叶片更大幅度的离开水面，明轮的动力会迅速衰减所以明轮总体推进效率比较低，同时也更加適合较为平静的水域，在波浪较大的水域航行效率极低。

除此之外，船体侧面巨大明轮，还会影响火炮的安装。

只要装了明轮，火炮的数量就会明显降低。

现代船舶大多使用螺旋桨驱动，螺旋桨的特性，几乎与明轮完全相反。

螺旋桨总体就=是一个风扇，不过不是用来吹风，而是用来推水。

螺旋桨本身会完全浸入水中，在船体的后方持续向后“推动”

水流，这样反过来推著船体向前航行。

螺旋桨的绝大部分能量，都用在了推动船体活动上了，所以总体效率更高。

如果船体足够大，也较少受到波浪影响。

动力输出相对稳定，不会有明显的衰减。