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第149章 为自己的未来考虑（第1页）

第149章为自己的未来考虑

螺旋桨传动轴位於水面以下，所以製作难度和密封工艺要求都很高。

朱桓解决了热鼓风和转炉技术后，大明的冶金工艺水平已经足够高了。

铸铜技术也得到了优化，能够铸造大尺寸的螺旋桨。

但密封就是个非常麻烦的问题了。

螺旋桨的驱动轴，要在水下穿过船体进入水中，驱动轴要持续旋转。

密封部件本身要活动，属於“动態密封”

问题如果使用传统的“封死”

式的密封手段，是无法做到百分之百密封的。

理论上只要动起来就会有渗透。

別说现在大明的工艺水平了，就算是现代世界也没有这种技术。

所以不能使用“封死”

的传统密封技术。

得换一个思维方式。

船舶外壳密封的最终目的，並不是为了封死所有的缝隙，而是通过封死缝隙避免水涌入船舱中。

要能避免水进入船舱，不一定要封死所有缝隙，有缝隙但不进水也行。

可以拉长这个缝隙，成为一个狭长的管道。

向管道中注入油脂，通过油泵持续加压，只要油液压力超过外面的水，油就会通过缝隙持续向外渗透，水自然就进不来了。

油脂还能承担轴承润滑作用，只是稍微有点浪费油。

所以进一步的技术扩展，是將这个空腔横向分成多个半独立空腔。

在油脂两侧的空腔中持续注入空气。

通过气泵持续加压，向內压住密封油液，不让油液渗透出去。

向外压住水流，不让水渗透进来。

现代的大型船舶，传动轴的密封腔体里面，通常会两层空气密封、两层油液密封，还有两层机械传统密封。

再加上停船时完全收紧堵住缝隙，开船时向外鬆开並允许旋转的动態轴封。

总共会有七层甚至更多的密封层级。

只要这些控制系统没有全部出问题，那现代船舶就是完全不会漏水的。

朱桓知道这个原理，也知道这些技术的难点在什么地方。

油液密封和空气密封，要用到油泵和空压机。

用蒸汽机来做这些东西太过困难。

朱桓感觉以大明当前的工业水平，就算是强行做出来了，可靠性也堪忧。

朱桓稍作评估之后，就决定暂时不去折腾这些东西了。

至少再过十年以后再看能不能做。