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第八章 船和航海术（第2页）

侧板不是被缝在一起的，而是用铁铆钉固定在一起，通过锤子将其置于内侧一个小金属板上。

其他的区别是，船头船尾的分叉被单独榫接在一起的弯曲木板取代，使用的木材不再来自欧椴树，而是橡树，或像其中一艘一样使用松木。

但是最重要的变化是推动力方式。

短桨被固定单桨取代，这使得制造更大干舷的大型船成为可能。

尼达姆最大的一艘船只大约长23.5米，宽3.5米，1.2米深，有14对桨。

操舵方式也发生改变。

船尾的舵桨被固定的边舵代替。

5世纪和6世纪的船只图片显示，舵桨依然在船头使用。

一艘7世纪的船显示，那时这种技术还未被完全弃用。

尽管尼达姆出土了斯堪的纳维亚最早的划艇，还是应该强调一下，它们比鹿泉舟晚了600年，这两个时期之间几乎没有发现其他船只。

许多尼达姆船的新特征可能较早就在其他船只上运用了，但可能是日耳曼人在罗马人把帝国势力延伸到莱茵河之后先发展了海船。

罗马学者塔西佗于公元98年记载，斯韦尔人（居住在现今瑞典东部）仍然在使用短桨，但是没有理由认为船只的创新设计在全部斯堪的纳维亚地区是同时被采纳的。

当一个地区对一种新技术有需求时，其才能被采用。

帆就是个很好的例子。

帆的引进

一位高卢罗马贵族——西多尼乌斯·阿波利纳里斯（SidoniusApollinaris）在公元473年写给朋友的一封信中提到撒克逊人在高卢海岸的一次袭击。

据他所写，撒克逊人的船只是有帆的。

尽管这一证据非常间接，但可能是最早对于斯堪的纳维亚船只也有帆的暗示。

与撒克逊袭击同一时期，来自日德兰半岛的朱特人和盎格鲁人对罗马帝国进行了袭击，而且在瓦登海（WadeenSea）、被岛屿保护的沿海一带、从日德兰西海岸的布拉瓦德舒克（Bl?vandshuk）到特塞尔岛（Texel）都非常活跃。

因此，很难相信他们没有利用与西边邻国同样的造船技术。

事实上，瓦登海是未来几个世纪内造船业开拓性发展的中心。

西多尼乌斯的证词与斯堪的纳维亚偏远地区哥特兰的石画形成对比。

这些石画清晰地表明，直到7世纪帆才在那里使用。

公元5世纪和6世纪的石画只显示了划艇。

在东盎格利亚的萨顿胡（SuttonHoo）发现的船可能也是一只划艇。

但因为我们只能从留在土壤里的船体印迹来推断，也许还有怀疑的余地。

然而，明显的证据是萨顿胡船的肋骨是用木钉固定在木板上的，并不是捆绑在一起。

这与丹麦瓦登海北端格雷斯埃斯布鲁（Grestedsbro）发现的同一时期船只的肋骨一样，几个世纪后这种方法在斯堪的纳维亚普遍应用，这表明到7世纪撒克逊人和盎格鲁-撒克逊人一直在使用与当时的斯堪的纳维亚不同的造船技巧。

斯堪的纳维亚第一艘帆船，也是迄今为止保存最好的维京船只，是在奥斯陆湾以西奥斯伯格的一个墓地发现的，根据树木年代测算可以追溯至大约820年。

它长21.5米，宽5.1米，船体中部的船舷上缘到龙骨深1.4米。

桅杆安装在一个船中部前端的内龙骨上，用甲板层的一块桅杆加强板固定，甲板根据其形状被称作叉子。

同后来的船只相比，奥斯伯格船内龙骨非常短，只有两根间隔一米的肋骨的跨度。

叉形的桅杆固定板似乎无法胜任，中间出现了断裂，用一块铁板加以修补。

桅杆固定板有两个功能，一是船帆升起落下时操纵桅杆，二是船扬帆时支撑桅杆，但是它不能代替横向绳索。

在奥斯伯格以南大约20公里处的科克斯塔德（Gokstad）发现的船只建造于895年至900年间，它的结构就大大改进了。

内龙骨更长，长达四根肋骨的跨度，桅杆固定板是一块巨大的木板，中间有凹槽来安装桅杆。

如果人们第一眼看到奥斯伯格船，似乎会认为它的桅杆固定板是比较原始的，在下一个世纪有了很大改进。

然而这是不对的。

奥斯伯格船的内龙骨和桅杆鱼尾功能不够强大，因为这艘船是用于一位王后的葬礼，由于过于庞大，建造者不习惯于处理如此大型号的船只所要承受的桅杆和装备的力量。