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第八章 船和航海术（第4页）

发掘克拉斯塔德船的时候，它的最后一批货物残骸（一堆磨刀石在另一艘本该空着的船只残骸底部）被发现。

人们不禁猜测它是艘货船，为维京时代末日益增长的重物和大宗货物运输而建造，比如铁、滑石和磨刀石。

然而，10世纪末发展专门货船的更重要的因素可能是越来越有效的皇家政权提供了日益改善的安全环境，以及大西洋岛屿上北欧定居点的运输需要。

这种情况下，一艘船不需要大量水手来保护安全。

在以下几个地方发现了这一时期或稍后时期的几艘货船：瑞典西部哥德堡的阿斯克卡尔（?skek?rr），罗斯基勒湾的斯库勒莱乌和海泽比港。

斯堪的纳维亚语文献通常将维京时代和中世纪早期在大西洋航行的船只称为“克纳尔”

（knarr），现代讨论中这个名字尤其同罗斯基勒湾斯库勒莱乌发现的一种船只联系在一起。

在那里总共发现了5艘船，它们分两次被沉入水中来封锁通往罗斯基勒的通道。

5种不同的11世纪船只被发现，使之成为了解这个时期船只的最丰富资料。

其中被认为是克纳尔的船只长16.3米，宽4.5米，深2.1米，船首宽大，建造结实。

它显然来自挪威，至少船只结构中大量使用的松木表明了这一点，因为松木在维京时代的丹麦不太常见。

这艘船属于第一次被沉入海底封锁海路的船只，根据树木年代测算，另一艘同一阶段的船建造于1040年，它们大致是同时期的。

这艘克纳尔被称为斯库勒莱乌一号，载货量为20吨。

在海泽比发现了另一艘克纳尔，可以追溯到1025年。

通过目前发现的碎片判断，后者的尺寸更大，大约长25米，宽5.7米，深2.5米，估计载重量为38吨。

这一类型的第三艘船是在阿斯克卡尔发现的：它的比例同斯库勒莱乌一号（长16米，宽约4.5米，深2.5米）相同。

树木年代测算显示造船期为950年至1050年间，但是没有再具体的年代。

这些船首宽大、建造结实、干舷更高的船是已经发现的当时最适航的船只，难以相信当时的斯堪的纳维亚造船人还能造出比这些更好的船只。

这就是认定它们是斯堪的纳维亚语作者们所说的“克纳尔”

的最具有说服力的理由。

11世纪前，这个词只用于战船。

有一点很重要，即斯库勒莱乌一号的建造同克拉斯塔德船非常相似，而克拉斯塔德船又同科克斯塔德船的比例几乎一样。

所以包括奥斯伯格船在内的所有这些船被当时的人们都称为克纳尔不是毫无可能的。

第二种货船也发现于斯库勒莱乌，被称为三号船。

它只有14米长，3.4米宽，深1.4米。

最初是为运输货物而设计——它的6根桨可能不是用于通常的推力方式——但是船体呈尖形，只能装载4.5吨货物。

船主可能是用它出行或进行本地贸易，它不适合长途航行。

它和建造于1040年的西兰小型长船斯库勒莱乌五号有许多共同的特点，这说明它是在当地使用的。

斯库勒莱乌五号的建造者在材料使用上非常节省，这暗示这艘船可能是被迫为国王加强当地防御而造，由当地出资并在本地造船工的指导下建造。

建造者吝啬的一个标志是，船只有几部分用的是从其他船只上拆下来的旧木板。

例如，船舷的上缘来自一艘划艇，它的所有肋骨比新船的肋骨间距更近，因此不得不封上原来的桨孔，并切出新的桨孔。

斯库勒莱乌五号有13对桨，是最小的一艘长船。

我们可以拿它与982年建造并在对海泽比攻击中用作火船的一艘更大的长船对比。

这艘火船的残骸在海泽比港发现，显示有28米长，有21至24对桨，使用最好的木材建造，木板的尺寸和质量都是其他维京船只无法比拟的。

虽然只有3米宽且船体相对较浅，无法在开阔海面航行，但是在丹麦和波罗的海西南的峡湾和狭长地带，它肯定是令人生畏的。

它的建造年代与丹麦的环形堡垒非常接近，人们不禁认为这艘船属于丹麦国王，或是迫使他修建堡垒的威胁证据。

维京长船有许多名称，诗歌中通常把它们讴歌为龙船或蛇船，这不仅仅指它们的速度和灵活性，还说明全副武装的水手勇士的凶猛。

尤其在中世纪，长船的通用名称是“蛇”

（snekke）。