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第八章 船和航海术（第6页）

尽管框架较轻，但也提供了必要的加固来抵御来自海浪和绳索的双重压力，又没有使船体变得死板。

斯库勒莱乌三号的结构清晰地显示了灵活的重要性。

船底的上层板是卡在而不是钉在两块沿船长的内部加固板上，这个加固板被称为纵梁，是一种重复的横梁模式。

所有维京船都很重视这种结构以及其他用来减轻船底上层木板关键区域压力的方法。

工具和造船厂

制造维京船的工具非常简单。

砍伐和削砍树木时使用长柄短刃的斧头，但木板是用短柄、T形宽斧来削砍的，如在贝叶挂毯中所描绘的一样，在伦敦、海泽比和其他地方都有发现这种宽斧。

用锤子或木槌敲打楔形物以将树干劈开。

木板的最初准备工作在砍伐树木时应该就开始实施了；把整个巨大的树干运到造船地点毫无意义——一位熟练的工匠可以用斧子把表面削得足够平滑——但是刨子用于削平必须紧密贴合的重叠边缘。

放在沟槽里的毛纺线能够使连接处尽可能防水，沟槽是用一种称为“模具刮刀”

的特殊工具切割成的，这种工具还可用于雕刻侧板和船只其他部位的装饰图案。

洞是由勺形的钻做成的，钻被护胸甲顶住压进侧板表面时可以旋转。

箍子（brace）和鸟卜法（augur）是后来的发明。

我们对测量工具没有任何了解，但是毫无疑问造船工使用铅垂线以及标有不同标准度量的木棒和线。

制造成百上千的铆钉也需要特殊的工具。

一艘维京船上，固定每米木板大约需要5个铆钉；像斯库勒莱乌三号这样的小船使用了超过1000个铆钉。

制造铆钉不需要先进的锻造技术，制造锚却需要。

一艘装备完善的船需要一个像里伯和拉德比船葬中所发现的大铁锚。

这些肯定是维京时代铁匠制造的最大物品了。

铁器通常是表明一个地方曾经维修或制造船只的唯一留存证据。

一个非常好的例证是维京时代哥特兰岛的一个贸易中心帕维肯（Paviken），人们在那里发现了成千上万的铆钉和许多简单的工具。

帕维肯生产了数量极多的铆钉，但是事实上在维京人所登陆之处发现的铆钉数量要少一些。

通常会在船只避风港发现维修船只的痕迹，这些避风港被称为“屋”

，挪威发掘了大量的这类地点。

这毫不奇怪，造船者不需要特殊的设施，大多数维修可以由任何曾经做过木工和铁匠的工匠完成。

因此，尽管确实存在造船厂这样的地方，但是没有理由假设维京时代的造船业都集中在造船厂。

在丹麦南部法尔斯特岛（Falster）的弗里布雷德雷（Fribr?dre?）发掘了维京末期一艘船的残骸，主要是已经解体的船的木板和其他部分，但还发现了未使用的铆钉，表明这里曾经造过船。

解体的船和许多物品来自波罗的海南部的斯拉夫地区，法尔斯特岛上的一些地名显示那里曾经有斯拉夫人的定居点。

发现地附近有两个带有“snekke”

的地名，表明这里也曾经是长船的避风港。

因此解体的船只有可能是从斯拉夫人那里俘获的，尽管这里也有可能是流亡斯拉夫酋长的基地，其为丹麦国王服务，负责本地防御。

发现的大量材料表明，对于这样一个地点来说，它所涉及的活动规模太大，不可能将其解释为只是维修几艘战船的修理厂。

港口和登陆地

带有“snekke”

名称的避风港是船只聚集和维修的地方，沿海集市与此不同。

维京时代在斯堪的纳维亚尤其是里伯、海泽比和比尔卡等地形成了几个永久性的、相对较大的贸易中心和城镇雏形。

这些地方肯定拥有港湾，但是只在海泽比和比尔卡发现了港口设施的明显证据——港口周围的水域中放置了栅栏。

它们还拥有栈桥，树木年代测算分析显示第一座栈桥位于海泽比，建于725年。