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第八章 船和航海术（第7页）

但是836年这处场所被系统管理并被分割成几处，之后不久这座栈桥就被几座新栈桥取代了。

885年，新修了一座更大的栈桥。

之后，由于定居点的垃圾在港口周围堆积，所有栈桥都被延长。

885年修建的栈桥尤其被加长以支撑一座建筑；这座栈桥下发现了大量硬币和砝码，表明这里曾经是国王代理人向新到港的船只征收通行费和其他费用的地方。

和当时法兰克弗里西亚的杜里斯特港一样，海泽比也有无数独立的栈桥；11世纪石勒苏益格在接替了海泽比之后也是如此。

这表明栈桥主人和地主（也就是国王）之间存在单独的关系，后来斯堪的纳维亚才发展起像城镇这样拥有公共港口设施的独立法人。

维京时代的栈桥和港口的数量有可能比迄今为止发现的多很多，但是对吃水较浅、可以在任何有合适沙滩的空旷海岸登陆的维京船只来说，这些都不是必需的。

然而情况也可能是这样的，大型港口只在那些能够形成大规模交通的地方修建，不致浪费了建筑的费用。

港口既用于商业，也用于军事。

建于726年的坎赫夫运河是一个很好的早期实例，它将拥有两个丹麦主要航道的萨姆索岛分成大贝尔特岛（Storeb?lt）和小贝尔特岛（Lilleb?lt）。

运河宽11米，长几百米，将岛东部的优良港湾和开阔的西部海岸连接起来，这样，一支在港湾拥有基地的舰队就可以控制两条通道上的交通。

航海

维京人的航海技术是在斯堪的纳维亚有相对屏障的水域里发展起来的，水手们几个世纪以来沿海岸从一个地标航行到另一个地标，他们通常在白天和晴朗的天气航行。

当他们将航行延伸到欧洲其他地区时，也采取同样的方法。

这些航行中的观察被记下来，有助于丰富已知世界的海图，虽然没有被画下来，但是同样可靠。

当在未知水域航行时，能够得到前人的信息自然非常有利，但是这些信息是口口相传的。

一个方式是寻求描述性地名的帮助，如耶尔姆（Hjelm），卡特加特海峡里一个陡峭小岛的名字。

另一个例子是库伦（Kullen），这是一个从斯科纳的低洼海岸伸出来的高耸岬角的名字。

斯堪的纳维亚人使用同样的航海方法在遥远水域开展了更加广泛的航海，先是到达不列颠北部岛屿，然后到达冰岛、格陵兰岛和北美洲。

尽管他们可能几天都看不到陆地，但是基于他们自己或他人之前的观察，沿着同一个方向尽可能远地航行，他们就能够知道自己所处的位置。

尽管看不到陆地，有经验的水手有多种方法来查明陆地的方位，甚至知道距离有多远。

中世纪有一段对挪威到格陵兰岛航线的描述，就是很好的例证：

从赫尔纳尔到挪威一直向西航行就能抵达格陵兰岛的赫瓦夫，然后你就经过设得兰群岛的北部，只有在能见度很好的情况下才能看到它。

但是经过法罗群岛南部，大海好像升到了半山腰。

但是离冰岛南部还很远，人们只能觉察到从那里来的飞鸟和鲸鱼。

该文字选自14世纪版《定居者之书》中的《鹰之书》（Hauksbok），精彩地解释了维京人航海的方法。

赫尔纳尔位于卑尔根所在峡湾深入开阔海面的位置，赫瓦夫是现今格陵兰岛南端的费尔韦尔角（Farewell）。

文献中建议的一直向西航行并不意味着他们使用了罗盘，这个工具是在维京时代后很久才引入欧洲的。

但是在太阳和星星的帮助下，可能大致知道罗盘上的主要点在哪里。

如果看不到设得兰群岛，它们的位置是通过海鸟来揭示的，如同后面航行中提到的冰岛。

《鹰之书》提到了另一种方法，即飞鸟可以帮助确定陆地位置。

它声称冰岛的发现者弗洛基·维尔格达森（FlókiVilgerearson）有三只乌鸦，其中一只被放飞，朝冰岛方向飞去，向弗洛基展示航行方向。

这显然复制了《圣经》中诺亚的鸽子的故事，但是世界上的其他一些地方曾经使用鸟来导航，这种想法对于善于观察并解释鸟类飞行的人们来说并不奇怪。

鲸鱼的出现也是有指导性的，表明存在着鱼群丰富的觅食地，因为在接近陆地的地方比如冰岛或主要洋流汇聚的地方，海洋深处的营养水域被迫升到表面。

在发现法罗群岛的描述中，人们是根据远处物体如船只或地标消失在海平面以下来判断航行方向的，但这并能不说明维京人认为世界是球形的。

维京人有一些导航方法，只需要经验和仔细观察。

他们还积累了许多北海和北大西洋的盛行风和洋流方面的信息，可以使他们提前几天预测天气情况并规划相应航线。

有许多关于维京人导航辅助手段的讨论，但是唯一拥有令人信服证据的是领航员。

据伍尔夫斯坦记录，他从海泽比到特鲁索（Truso），白天和晚上都在航行。

这暗示他用了领航员才能使船只在黑暗中与海岸保持安全距离。