五二小说网

手机浏览器扫描二维码访问

099 京张铁路人字形沙盘 中国铁路建筑史上的一座丰碑（第1页）

099京张铁路人字形沙盘中国铁路建筑史上的一座丰碑

banner"

>

国宝小档案

年代：京张铁路于1905年开工修建，1909年建成

尺寸：微缩实体长2.21米，宽1.72米，京张铁路全长约200公里

馆藏地：中国铁道博物馆

供图：中国铁道博物馆

主讲人：杜媛

您好，今天我要为您介绍的这件藏品有点特别，它就是京张铁路人字形沙盘。

这个沙盘长2.21米，宽1.72米，以多种形式立体展现了京张铁路的地理地貌，还通过真实的三维地理信息数据，利用先进的地理信息技术，以微缩实体的方式展示了京张铁路的特征，让观众能够生动、形象、快速、准确地认识京张铁路，感受京张铁路的人字形线路，最终实现向公众展示的目的。

京张铁路是中国近代工业遗存的“活化石”

，它是中国首条完全由国人自己筹资、勘测、设计、施工建造的第一条国有干线铁路。

在当时的筑路技术条件下，它的工程难度堪称最高。

特别是著名的人字形线路，更是树立了中国铁路建筑史上的一座丰碑。

那么，京张铁路是在什么背景下修建的，人字形线路又如何成了中国铁路建筑史上的一个里程碑呢？

中国人决心自建通往西北的铁路

100多年前，正值甲午战争期间，惨遭失败的清政府决定力行新政，将修建铁路作为救亡图存的“灵丹妙药”

。

于是，中国掀起了自建铁路的**。

继北京通往东北和中南的关内外铁路、卢汉铁路在北京交会之后，修建一条通往西北的铁路已势在必行。

由于张家口自古就是北京通向西北边陲的要塞，又是民族交融地区，为兵家战略要地，有着显而易见的军事、经济和政治价值。

当时，清政府刚提出修筑这条铁路的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都争夺修筑权，以进一步控制我国的北部。

早在1899年前，沙俄帝国就曾提出要求修筑恰克图经库伦、张家口而达北京的铁路，清政府并没有同意。

1900年，八国联军侵占北京后，清政府与英国订立《英国交还关内外铁路章程》，又规定在离关内外铁路的关内段80英里之内，凡新修铁路均应由中国人承建，北京或丰台至长城向北之铁路，修筑权“不得入他人之手”

，对此，俄国驻使向清政府提出抗议。

此时，比利时以天津至保定铁路为卢（沟桥）汉（口）铁路支线为由要求承办。

而法国借口承办卢汉铁路的比利时公司借用法国款项，也出面干涉。

在这里，相信您能体会到当时中国人想在自己的土地上修建铁路之艰难。

帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。

他们最后提出一个条件，清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

他们以为这样就可以要挟中国，因为在英、俄看来，落后的中国完全没有这样的能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

其实，帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，故事分享到这里，我们的主角就要登场了。

沙盘长2.21米，宽1.72米，以多种形式立体展现了京张铁路的地理地貌，还通过真实的三维地理信息数据，利用先进的地理信息技术，以微缩实体的方式展示了京张铁路的特征。

获得自建京张路的筑路权及资金

走进中国铁道博物馆正阳门展馆，很多观众会在一尊铜像面前驻足并纷纷合影留念，他就是詹天佑。