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03 画家和股东都兴奋起来的铁道狂时代（第2页）

拥有巨大固定资产的公司必须在资金筹措方面下功夫。

东印度公司虽然拥有巨大船舶，但这终究不过是运送香料和服装原料的交通工具，要通过商品的销售才能得到盈利。

因为他们每一次航行结束后都有大笔金额入账，预估到之后的金额入账才能进行借款（《威尼斯商人》中的安东尼奥就是如此）。

没有任何商品，只有日复一日的运费收入，而且还是刚刚出现的事物，通过铁路能否得到预期收入还不清楚。

在这种情况下太过依赖借款非常危险。

这些大致情况政府也非常了解，它们对铁路公司的借款额度有非常严格的限制。

于是传达了这样的信息：不要过于依赖借款（负债L），而是通过股东（资本E）来筹措资金。

港口城市vs新兴工业城市

被限制借款的铁路公司，要战胜领先了一步的运河公司，必须想办法从股东那里筹到资金。

经营者不断主张这些来招募股东，铁路比起运河能以更高效率搬运煤炭，不仅能运煤还能运输人或者货物。

利物浦—曼彻斯特铁路方面，两边城市当地有权势者都有出资。

他们逐渐了解新诞生的蒸汽机车，认为蒸汽机车“会为我们的城市带来经济效益”

而决定投资，他们是城市的主人。

如果我们看一下利物浦—曼彻斯特铁路的股东名册，就会发现一个很有意思的事实。

比起曼彻斯特，利物浦有更多的人成了股东。

这多半是因为港口城市与新兴工业城市“风格不同”

。

在任何国家，“港口城市”

都给人以时尚的印象。

以日本来说，横滨和神户就是这样。

向异国开放的港口城市的商人富有进取精神，对于未知的投资也非常积极。

利物浦的商人也是这样，他们对“通往我们城市的铁路”

提起了兴趣。

另一方面，曼彻斯特的商人还是更多地持保守态度。

与其投资新兴铁路，不如选择投资扩大自己的工厂——这种将劳动作为美德的想法，也许是从荷兰的加尔文派传承给清教徒的价值观。

准确记账、不做白费工夫的事、认真着眼于工作——奉行以勤勉、禁欲、正直的精神为本的人，是不会喜欢“进行大量借款、做巨大投资”

的。

他们喜欢逐渐增加内部保留，踏实地扩大工厂。

这就像是农民自己一锹一锹地开拓土地。

他们对于在设备投资方面进行借款的态度也非常消极。

理所当然，他们对于投资不知真面目的“铁路”