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二（第1页）

二

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民国十七年（1928），重庆建市第一任市长潘文华，在通远门外主持修筑了七星岗至曾家岩3.5公里市政公路。

第二年，重庆巨富黄云陔从上海购回一辆“雪佛兰”

小车，行驶在这条3.5公里的马路上，引发市民万人空巷，人们兴高采烈地围观，似乎从这辆突突前行的小汽车，看到了重庆人走出围城的阳关大道。

重庆真正意义的第一条公路，是“成渝马路”

。

当年，四川省省长刘湘深感“敝省僻处西陲，素有道难之叹”

，积极筹备在成渝之间修筑一条马路，利国利民。

国人没有修过“马路”

，刘湘特聘了匈牙利工程师肖飞和美国工程师白克尔分别担任成都至内江、内江至重庆两段公路勘察测量工作。

白克尔花了一年多时间，从通远门出发，沿着重庆通往成都的“正西路”

驿道勘察路线。

这位美国人惊奇地发现了东方人的智慧：古代的中国人用双脚踏勘出来的驿道，就是最便捷的路线；于是按照古驿道的路线设计了“成渝马路”

的走向，其中大部分路段就是在古驿道上修筑而成。

民国十六年（1927），刘湘在重庆设渝简马路总局，筹集资金、培养技术人员，调集数万民工和工兵，着手修筑成渝公路；断断续续修了6年，终于建成这条全长445公里的马路，使千里之遥的成渝两地，10天路程，一天到达，群众称便，沿途繁荣。

民国时期，还先后修筑了川黔、川陕、川湘公路，在川东初步形成以重庆为中心的公路交通网。

尽管山高路远，重庆总算有了几条通往外界的公路。

蜀道难，行路难，筑路更难。