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二（第2页）

从1927年至1949年，数十万筑路人前赴后继，仅凭一双手、一把镐，肩挑背磨，硬生生在巴山蜀水之间，修筑了800多公里公路。

史载，从修筑川黔公路开始，政府采用“征工筑路”

，征工对象都是青壮年，如同服兵役抽壮丁。

修筑川湘公路尤为艰苦，川东南大都是深山峡谷，坚石危岩，工程十分艰巨；在两年多的时间内，有10余万名民工奔赴工地，无偿修路，风餐露宿，死亡逾千，伤病过万。

在川湘公路的武隆区凉水乡，有一段200米的悬崖峭壁，因顶端岩石突出逶迤沟底，山形似豹，人称“豹崖”

。

“豹崖”

石壁两端，要在离溪沟30多米高的石壁中部，用泥土填筑一条宽6米的公路。

因此，每个月都有1000多名民工，肩挑背驮把泥土从大石壁两端往下倒。

由于坍方垮岩，竟有200余名民工葬身于此。

为告慰死难民工，时任涪陵县县长兼筑路委员会主席王璋手书“豹崖”

2字，刻于崖上，以铭志昭示。

令过往行人，无不仰首观之。

“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相勾连。”

筑路先驱用血肉之躯筑成的这些通往外部世界的公路，作为交通遗产，被新中国沿用了半个多世纪。

受限于重庆山岭重丘的地形和筑路技术的原始，民国时代的公路，多是沿山盘旋或顺河谷而行，弯多坡陡，事故频发；道路狭窄，路面多为泥结碎石，下雨天就成了“包浆路”

，汽车寸步难行。

“蜀道难”

，依然是制约重庆发展的无解难题。

这道难题的破解，一直延续到20世纪80年代，改革开放的春风吹拂到中国大西南。