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第十一章 皇家海军的沉痛 四日海战不多时 公元1666年 一 争夺西班牙遗产（第3页）

这种作战形式的改变，前提源于近代早期航海的技术性变革，即大幅度改进、提升了舰船的风帆性能。

许多变革都经历了较为漫长的时期。

扬·格勒特曾这样写道：“总体而言，设计与建造配备火炮的风帆战舰是前工业化时代的欧洲所面临的最困难的挑战之一。”

最重要的困难在于火炮自身的重量，尤其是射程更远的大口径火炮，其重量是惊人的。

按照当时英国的计量方式，它是根据所发射弹丸重量进行核算的，1磅约0.45千克。

一门24磅炮，即发射重24磅、约10.8千克铁质弹丸的火炮重量就重达2.5～3吨。

这般重量，不难想象一艘舰船除了要承载配备巨型甲板建筑设施的重量，还要承载这种规格火炮的重量，其机动性能、平稳性乃至航速会受到什么样的影响。

解决这一难题的过程显然是较为漫长的，而且还付出了许多惨痛的代价。

这里有必要再次述及瑞典国王古斯塔夫二世，这位国王不仅能征善战，还对建造舰船有着让人刮目相看的认识。

即便如此，由他下令建造的盖伦帆船“瓦萨”

号还是遭到了惨痛的失败。

1625年，他决定建造一艘三桅巨型舰，要求战舰航速要快、火力要强、装饰要华丽，以便更有力地实现他在欧洲的海洋利益。

“瓦萨”

号长69米，宽11.7米，吃水4.8米，排水量1210吨，帆面积1275平方米，由1000根瑞典橡木制成，并配备了两层甲板和64门火炮。

1628年8月10日，“瓦萨”

号首航，在行驶不到1海里的时候，遭遇到一股强风而倾覆，沉于斯德哥尔摩港内。

造成这次倾覆事件的根本原因不在于那股强风，而是两层甲板上的64门火炮以及高于水线约20米的船艉建筑。

如果能有更好的风力推进方式和搭载能力显著提高的船型，或许就能解决这一问题。

15世纪伊始，风帆面积就已经得到扩大了，中世纪时期的单桅船已经被淘汰，在双桅船出现后，三桅船也有了，而三桅船直到17世纪初还是舰船的标准船型。

三桅船的桅杆设计是前桅和主桅各挂三面横帆，后桅用一面三角帆与另一面横帆固定。

这种帆具的模式基本上在整个17世纪都没有改变。

在船型方面，传统的搭载式船壳一般都是采用互相重叠的模板连接而构成船体的，类似于鱼鳞的架构形式。

这种外壳到了15世纪被平接式取代，改为各根木条紧密相连，这样的好处是减小了船体的表面阻力。

曾长期用于近战或接舷战的高大船艏和艉楼也被取消了，这样的好处在于船舶的上层建筑变得更为平坦，也就是说能加强舰船的平稳性。

但是，这种上层建筑的高度减小需要在一定范围内，因为船型加大，或者说作战力要提升，一艘舰船至少需要两层火炮甲板，有时甚至需要三层火炮甲板。

然而，又有问题来了！

当把大量的火炮安置在甲板上，并能适应作战需要时，如何降低重心呢？解决办法就是，火炮尽可能地放在靠近水线上方的位置。

于是，从16世纪早期就开始使用“舷侧炮眼”

了。

这种设计非常人性化，在航行中，风浪大时就关闭，在作战时就打开。

随着航海能力的加强与提升，当活动范围扩大到全球的时候，欧洲的航海业得到了较大发展。

譬如早期的地中海，桨帆船就是标准的船型，无论是威尼斯、热那亚还是巴塞罗那和君士坦丁堡，这些地区建造的舰船都是大同小异。

即便到了风帆舰船兴起的时代，在地中海地区桨帆船依然是首选。

法国在大西洋的各个港口已成批建造先进的风帆战舰了，可在地中海的舰队仍然装备以桨帆为动力的舰船，足见这种传统的根深蒂固。

这种情况在发现新大陆与通往印度的航路后发生了重大改变，并使得地中海退居成为一个次要的内海。

因为欧洲人能越过海洋进行更大、更远范围的扩张，海上贸易路线的转移也引发了欧洲经济重心的转移。