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第十五章 以损失论成败 日德兰海战 公元1916年 一 风险舰队（第3页）

这是一部关于战时海上捕获和封锁问题的国际公约，在宣言里阐明了非常重要的原则——

其一，永久性地废除私掠船制度；

其二，对装载于悬挂中立国旗帜船舶的敌国货物，除战时违禁品外，不得拿捕；

其三，对装载于悬挂敌国旗帜船舶的中立国货物，除战时违禁品外，不得拿捕；

其四，封锁须具实效，即须由足以真正阻止船只靠近敌国海岸的兵力实施，否则封锁不能成立。

由于《巴黎海战宣言》具有兼顾诸国海上利益的特质，得到越来越多的国家的认同，奥地利、法国、普鲁士（德国）、俄国、撒丁、土耳其、阿根廷、丹麦、日本等50多个国家都相继加入。

俾斯麦的策略是要在当时德国所处的欧洲环境与格局中相对安全地发展国家力量，不能过分地刺激英国。

如果一意孤行地发展德国海军力量，即便强行为之，也会被英法海军之间的联合所抵消。

不得不说，作为铁血宰相的他，是在极力巩固德国在欧洲大陆的霸权地位。

因此，德国海军在俾斯麦时期并没有得到太大的发展，所持的战略也只是着眼于近海防御。

在俾斯麦相对保守的战略下，德国在陆上强国的道路上获得较大发展，应该说，他为德国的统一做出了重大贡献。

然而，到了19世纪90年代，德国对建设海军力量的态度突然发生了巨大变化，迫切地想建立一支具有强大实力，又能用于远洋作战的大海军。

值得注意的是，这次德国以极大的热情投入到经略海洋、扩建海军的进程中，海权意识的加强已经到了全国人民都“爆发”

的程度。

德国对海权的重视何以有如此之大的变化，我们或许可以从一个人身上找到一些答案。

19世纪末，海外扩张的浪潮高涨，海军主义的流行就如同社会达尔文主义等社会思潮一样，弱肉强食，积极拓展海外殖民地，以海洋贸易为财富积累的方式让国家的财富力量获得极大提升，而马汉的海权论正是基于这样的思潮，这在他的一系列著作里得到集中体现。

最重要的是，那些崛起而强大的国家，譬如，英国（海上霸权的建立）、美国（美西战争中美国获得胜利）等，它们也受益于此。

凭借主力舰和夺取制海权的海军战略理论，将海上力量与国家的兴盛相结合，并提升到历史哲学的层面。

这种现实印证了的成功理论，很快就开始在欧洲乃至亚洲（日本）流行起来了，英、美、法、俄等大国都纷纷掀起了扩建海军的浪潮。

就连西班牙、葡萄牙、墨西哥、荷兰等中等国家也加入其中：西班牙在1908年通过了长远造舰计划；葡萄牙在1895年通过了造舰5年计划；墨西哥在1901年通过了一项造舰计划；荷兰在1900年通过了10年造舰计划……

对于德国这样正在崛起的国家来说，它自然不甘落后，马汉的“海权理论”

在这时就具有很强的吸引力了。

很多德国人的意识里都希望通过这样“便捷”

的方式，让德国能快速强大起来。

得海权者得天下！

要想在世界的舞台上占据重要位置，就必须大力发展海上力量。

时任德国宰相的霍恩洛厄亲王克洛德维希·卡尔·维克托（ChlodwigCarlViktor）曾这样说道：“我们要奉行一种和平的政策，我们就必须努力将我们的舰队建得十分强大，以使它在我们的朋友和敌人眼中都具有必要的分量。”

德国统一后，其社会矛盾有所缓解，尤其是与奥地利的矛盾。

当然，这样的统一让德国的社会结构也变得复杂起来，再加上19世纪90年代德国工商业阶层得到了进一步发展，形成了一个庞大的中产阶级。

显然，这是顺应社会发展的一种产物，然而，德国的权力分配却与之产生了矛盾，急于想掌握话语权的中产阶级却没能轻松如愿。

容克贵族地主阶层在政治上独占了德国的军政要职，在国家政权中起着重要作用。

这样一来，就导致中产阶级的社会地位难有改变，而中产阶级要想提升地位，参军，特别是成为军官是主要的途径之一。

即便这是一条主要的途径，占据诸多军政要职的容克贵族地主阶层的军官们却基本上把路给堵死了。

我们来看一组数据：1890到1914年期间，虽然容克贵族地主阶层在陆军军官中的比例有所减少，但在1913年仍然达30%，高级军官的比例在1900年高达60%以上。

而在海军军官里，这种情况就大有改观了，以1898年的数据为例，在帝国海军办公室的32名现役军官中就有27名来自中产阶级。

我们再来看1899年到1918年的19年里，来自容克贵族地主阶层并掌权的军官就少之又少了，在担任参谋部部门领导的48名军官中仅有2名来自贵族，10任海军总部参谋长中仅有1人是贵族。

这样的数据说明了什么呢？海军的发展更适合中产阶级和底层阶级的需求，他们通过这样的途径可以在政治上拥有更多的发言权。

在经过相对较长的时间积累后，很容易形成一股强大的社会基础。

海外贸易的增加，一方面让德国商人尝到了甜头，另一方面也在心里产生了担忧与恐惧，他们担心海上力量强大的英国会切断其海上交通线。