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第1章 重生柏林（第5页）

一个严谨到近乎保守的科学家，基於完全公开的数据和严谨的模型分析，出於责任心和对国家资產的保护意识，做出的一套周全的应急预案——这逻辑在正常世界里不仅合理，甚至值得称道。

08:45，他拿起手机，拨通了德意志铁路公司（db）货运部门的公开联繫电话。

“您好，这里是『中德重型装备联合测试项目欧方办公室。

我们正在寻找合適的重型铁路运输平台，以进行一项封闭式技术测试。

並非常规货运，而是需要將列车本身作为移动测试基地。

请问应该联繫哪个部门？”

客服人员的反应有些困惑，但在王正阳平稳、清晰、带著学术人员特有疏离感却又不容置疑的语气引导下，电话被转接到了一位业务经理处。

王正阳言简意賅地提出了核心要求：

1.车型：重型多式联运列车，至少32轴以上，有效载重能力不低於800吨。

2.动力：必须配备独立的大功率柴油发电机组，確保列车在不依赖外部电网的情况下，能长时间自主运行。

3.状態：车况需优良，最好是近期经过系统性大修或技术升级的型號。

4.权限：租赁合同需明確允许在指定编组站停驻期间，进行“不涉及车体主承力结构、不影响列车基本行驶安全的临时性加装与改造”

，並需提供必要的场地隔离与基础水电接口。

业务经理起初表示这类租赁非常规，且公司对车辆改装有严格限制。

王正阳並未纠缠，只是平稳地拋出了几个关键词：“长期租赁意向”

、“项目资金由中方国家级研究院保障”

、“测试数据可能对db未来车辆在极端环境下的设计改进具有参考价值”

。

电话那头沉默了片刻。

十五分钟后，经理提供了三个可供选择的车號信息。

其中，编號eis-7的列车引起了王正阳的注意：32轴设计，標称载重850吨，配备两台原装曼恩（man）800千瓦柴油发电机组，数据显示去年刚刚完成规定的周期性全面大修，目前处於空置状態，正停放在柏林奥伯豪森编组站。

月租金报价：9万欧元。

“我们需要实地验车，评估其是否满足我们的测试环境模擬要求。”

王正阳的声音听不出情绪，“今天下午两点，奥伯豪森编组站，可以安排吗？”

“当然，王先生。

我会通知编组站的值班主管施密特先生接待您。”

掛断电话，王正阳静立了片刻。

资金压力如同无形的绳索，开始悄然绷紧。

30万欧元，听起来不少，但绝不可能全部投入租金。

他需要这笔钱来改造列车、採购储备关键物资、支付必要的人工薪酬。

租金，必须降下来。

他的心理底线是7.5万欧元每月。

押金支付方式也必须爭取最大优惠。