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第六章将心比心广交朋友（第8页）

l993年，在重重危机之中，通用公司董事会爆发了一场“政变”

，55岁的杰克·史密斯被推到了总裁宝座，他大胆进行变革，才使通用汽车再现辉煌。

在过去的l0年中，通用汽车被日本的丰田、本田汽车抢占了不少市场，通用汽车与丰田汽车成了一对最大的冤家。

进入90年代后，这对最大的冤家化敌为友，联手合作。

这一联合战略，使通用汽车实力大增，促进它大步向前发展。

日本丰田汽车公司成立于1938年，它是由丰田自动织布机制造厂老板的儿子丰田喜一郎创建的。

在公司成立之前，丰田喜一郎研究了一台从美国买来的汽车发动机，经过几年研究，他于1935年制造出第一辆丰田卡车。

丰田汽车创办之初，大量使用了福特车和雪佛莱车的部件。

1957年，“丰田”

小轿车正式对美出口，但整个年度只卖出288辆。

接着陆续向美国推出的“皇冠”

、“光冠”

，战绩依然不佳。

美国的三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒都没有把日本人放在眼里。

然而，日本人并不气馁，丰田公司“十年磨一剑”

，他们于l966年推出世界级名车“花冠”

，再度进军美国市场。

“花冠”

很受美国人欢迎，很快攻下美国这个通向汽车世界市场的桥头堡。

进入20世纪70年代，两次石油危机的爆发，使经过充分改进的“丰田”

小型轿车，以节省能源等巨大优势，向美国三大汽车公司发起了全面进攻，全力争夺汽车市场份额。

日本汽车在美国大获全胜，使世界汽车行业的座次重新排定：第一是通用汽车公司，第二是福特汽车公司，第三是日本丰田汽车公司，第四是日本日产汽车公司。

美国汽车业虽然还占据前两位，但他们不得不惊呼：“狼来了!”

进入20世纪80年代初，美国汽车公司全面亏损，其中1980年克莱斯勒亏损达l7亿美元，福特达l5．4亿美元，最少的通用公司也亏损7亿多美元。

而日本汽车还在源源不断涌向美国。

1981年日本汽车在美国的销量超过了美国汽车总销量的20％，美国人不得不采取措施，限制日本汽车进口量。

1990年，美国对日本的贸易逆差高达4100亿美元，其中汽车贸易逆差竟达75％。

l992年，美国总统乔治·布什访日，底特律三大汽车巨头紧随其后。

日本首相表示：“通用汽车对于美国的重要性有如他们的国旗，我可以理解他们被日本人击垮时的感受。”

此后美国调整战略，向日本汽车发动全球性反攻。

进入90年代后期，世界汽车业加快了国际化步伐，横向联合进一步展开。

通用汽车公司也审时度势，与日本两家较小的汽车制造公司建立了合作关系，不久保险公司又与日本丰田公司成为合作伙伴。

丰田汽车公司和田副社长在底特律召开的新闻发布会上称，丰田将和通用公司共同研究开发高科技环保汽车。

两强联合，你中有我，我中有你，使往日弥漫的硝烟被驱散，双方在世界汽车市场的竞争实力大增。

特别是通用公司，与日方汽车公司合作后，因其工人失业带来的危机得到缓解，因此丰田与美国保险公司联合，一改只依靠个人力量走向联合的模式。

通用汽车与丰田汽车的合作，引起汽车公司其他挑战者的进一步联合。

例如福特公司拥有日本第三大汽车制造商东洋工业（松田）公司24.4％的股份。

与此同时，大约有20家日本公司联合组成一个新公司——奥托拉马，目的是在日本国内推销小型汽车和其他福特牌汽车。

福特汽车公司在欧洲也有不少企业，比如设在英国、德国、比利时和西班牙的装配工厂。