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第261章 航线破局（第1页）

第261章航线破局

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三天后的董事会上，韩继东面临的是十几双质疑的眼睛。

韩继东率先发言：“各位领导，我先给大家看个东西。”

屏幕上出现一张张照片：新疆牧民赶着羊群的场景，晾晒着的成堆枸杞和红枣，还有举着欢迎游客牌子的当地导游。

“这些不是宣传照，是我昨天刚从新疆收到的实时照片。”

韩继东切换画面，出现一份盖着红头文件的扫描件，“这是新疆文旅局和农业厅的初步合作意向书，他们承诺整合牧区特产运输需求和旅游专线需求，为我们提供细分市场数据。”

会议室里响起一阵轻微的**。

“光有意向书不够吧？具体数据呢？运输量呢？旅游团能有多少人？”

韩继东早就料到会有这问题，他不慌不忙地点开下一份文件：“这是翟阳做的初步数据分析模型。

根据新疆方面提供的历年特产产量和旅游人次，他推算出了各条航线的基础货运量和潜在客流量。”

投影上出现复杂的曲线图和表格，虽然不少董事看不太懂，但那密密麻麻的数据和专业模型确实让人印象深刻。

韩继东指着一条上升曲线，“模型显示，如果我们把九月到十一月的牛羊肉运输、夏季旅游专线、冬季商务出行这三个需求叠加，像塔什库尔干这样的冷门航线，全年客货综合利用率能达到68%。”

老王摘下眼镜擦了擦：“68%？这数据靠谱吗？”

“翟阳的模型已经经过三次修正，我们跟新疆当地的实际采样数据比对过，误差在5%以内。”

韩继东顿了顿，“而且，这只是保守估计。

如果我们的联动平台建成，数据可能更好看。”

“什么联动平台？”

另一位董事问。

韩继东切换到下一张PPT：“这就是我要说的第二点——辽疆航线联动平台。”

他详细解释了这个平台的运作模式：大连机场负责沿海和日韩客源，平阳机场负责华东网络，他们则深耕西北边疆。

三方共享客源数据，共担航线成本，收益按比例分配。

“说得容易，平阳机场的周明辉我打过交道，那人精明得很，怎么可能轻易跟咱们合作？”

“说得对，周明确实精明。

所以我跟他谈的不是情怀，是实打实的利益。”

他播放了一段手机录音，是昨天和周明辉通话的片段：

“周总，您看这样行不行，我们前期承担航线开拓的主要成本，您和大连机场只需按比例投入。