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第261章 航线破局（第2页）

等航线运行稳定后，收益按实际贡献分配。

如果亏损，我们承担60%，你们两家各承担20%。”

周明辉的声音从录音里传出来：“韩总，你这条件听起来我好像占了便宜？”

“不是占便宜，是共赢。”

韩继东在录音里传来，“周总，您的机场在华东网络优势明显，但缺西北支线。

我们帮您把网络延伸到新疆，您的旅客可以一站式到达边疆景区，您的货运可以连通特产产地。

这是把蛋糕做大，不是分您现有的蛋糕。”

录音到这里停了。

韩继东看着董事们：“昨天下午，周明辉回话了，原则上同意合作。

大连机场那边更积极，他们已经把合作备忘录发过来了。”

会议室里安静了几秒钟。

一直没开口的董事长说话了：“最后一个问题，民航局的审批怎么办？

就算数据有了，合作方有了，航线批不下来一切都是空谈。”

韩继东深吸一口气：“这就需要各位领导支持了。

我想申请专项审批通道，基于这些航线的边疆发展特殊性和创新联动模式，请民航局特事特办。”

“特事特办？”

“韩总，你知道民航局一年收到多少特事特办的申请吗？凭什么批咱们的？”

韩继阳调出最后一页PPT，上面是一个完整的三方联动方案图，以及翟阳优化的最终版客货联动模型，“凭这个。

我们有完整可行的商业模式，有地方政府支持文件，有合作机场的共建协议，还有经过验证的数据模型。

这不是纸上谈兵，是已经打好基础的成熟方案。”

他环视全场，一字一句地说：“而且，我查过相关规定，对于促进边疆发展、创新民航运营模式的试点项目，民航局有绿色审批通道。

我们完全符合条件。”

董事们开始交头接耳。

董事长缓缓开口：“如果，我是说如果，民航局不批呢？或者要求我们修改方案，增加投入呢？”

“那就修改，在合理范围内增加投入。”

韩继东毫不回避，“但我们必须先迈出第一步。

各位领导，这些航线不仅仅是商业航线，它们是边疆发展的生命线。

今天我们不飞，可能五年、十年后都不会有人飞。