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蒙特利尔针锋相对（第2页）

Q1绿灯亮起。

赛车陆续驶上赛道，赛道表面温度升高，抓地力相比上午有了明显变化。

比亚迪华程的两台车按照战术安排，先后出发。

驶出维修区通道，汇入车流，周冠宇第一圈没有全力push，只是熟悉赛道状态，感受轮胎温度上升的节奏。

赛车在直道上的加速依旧干脆，动力响应直接，尾速很快就冲到了全场前列。

可一进入低速弯，限制立刻显现。

入弯前重刹阶段车辆姿态稳定，但一到弯心，转向不足的感觉开始出现，出弯时不能把油门踩满，只能循序渐进，浪费了不少时间。

一圈暖胎结束，第二圈进入有效计时圈。

周冠宇压低车身，精准咬住刹车点，一号弯走线干净利落，但出弯速度依旧被车辆平衡限制。

尾速拉满的优势，在连续低速弯里被一点点吃掉。

无线电里传来工程师的实时反馈：

“Zhou，慢0.12，低速弯出弯再稳一点。”

“明白。”

塞恩斯在弯中调整得更加谨慎，试图用驾驶技术弥补车辆短板，单圈速度比周冠宇略快一点，但依旧没能挤进前三。

法拉利则展现了截然不同的强势。

勒克莱尔与汉密尔顿在低速区段如鱼得水，入弯稳、出弯快，每一段弯道都在拉开差距，轻松占据领先位置。

Q1结束，比亚迪华程两台车顺利晋级，分列第七、第八。

围场里的媒体已经开始敲字：

《比亚迪华程低速弯劣势明显，排位赛前景堪忧》

《法拉利强势回归，蒙特利尔再现红色速度》

简短休息之后，Q2开始。

赛道上的赛车减少，空间更加宽裕，对车手寻找干净空气更加有利。

比亚迪华程调整了前翼角度，试图在低速弯里增加一点下压力，代价是直道尾速小幅下降。

这是无奈的取舍，在蒙特利尔，低速弯的权重实在太高。

周冠宇和塞恩斯都发挥出了自身水准，名次小幅上升，但劣势实在明显，依旧被前排强队牢牢压在身后。

拉塞尔、安东内利、勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘牢牢锁住前五，显示出传统强队在街道赛道的深厚底蕴。

真正的较量，在Q3。

前十名车手悉数登场，每一台车都在为那几个关键的发车位拼尽全力。

赛道上不再有宽裕的空间，车流密集，谁能抢到干净的空气，谁就能掌握主动权。

比亚迪华程的战术很明确：