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第95章 环沙漠铁路（第2页）

“是在车间里把一百米的钢轨焊接到五百米，然后用专列运进沙漠。”

“到了现场，再用世界顶尖的悬掛式闪光焊接法，把这五百米的钢轨一寸一寸焊死。”

“钢轨之间的接缝，被硬生生压到了0.2毫米以下。”

“0.2毫米什么概念？不到两张a4纸的厚度。”

弹幕满屏的“666”

。

“基建狂魔，名不虚传！”

“硬控钢轨！

老天爷要热胀冷缩，咱们国家说不行，憋回去！”

林殊有些感慨的嘆了口气：

“我们的工程团队，硬控钢轨，用高温锁定技术与巨型轨枕硬扛大漠温差...”

“任凭风沙肆虐，地表炙热到滚烫，酷冷至冰封，钢轨却丝毫不变。”

“所以將塔克拉玛干沙漠环线铁路称为全球第一铁路，一点都不为过！”

语气放缓。

“大家要知道，即便是以我们国家的基建实力，这条铁路也修了將近五十年。”

“1974年南疆铁路一段动工，84年通车，是我们老一辈的铁道兵，肩挑手扛。

硬生生从吐鲁番翻越天山，打通了到库尔勒的路。

多少人把命留在了山里。”

“有了他们拿命打下的底子，才有了后面的进度。”

“99年库喀铁路通车，2010年喀和铁路通车，2020年格库铁路通车。”

“整整几代人，接力赛一样，在这片不毛之地砸下无数的汗水。”

“一直到2022年，最后完成封口的，也是堪称地狱级难度的和若铁路。”

林殊的手下意识的在方向盘上轻轻敲著。

“和若铁路，有超过60%的轨道穿越风沙区域。”

“塔克拉玛干沙漠的风沙是流动的，一场大风颳过来，几层楼高的沙丘能直接平移几十米。”

“所以，对於我们的基建来说，建铁路不是难题，难的是修好了怎么保证不被沙子埋了。”

弹幕安静下来。

“是啊，沙子一埋，全白干了。”

“那怎么解决的？”

林殊反问：“你们觉得咱们的铁道部门会怎么干？”

弹幕五花八门。

“建挡风墙？”

“天天派人扫沙子？”

林殊笑了笑，声音变得高亢起来。

“对风沙流动特別严重的区域，搭桥。”