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冠位所罗门赛道（第3页）

“领奖台是积极情绪占比更多？”

“是的。”

“你现在的情绪？”

“什么都没有。”

“现在想做些什么？”

“结束目前的环节。”

“今天接下来想做什么和需要做什么？”

“一样的，模拟器。”

七月底的迦南大奖赛，温度仍然居高不下，但与上一站相比，或许能在F1高温赛道排名榜上凭借并不高的位置，为车手与车队提供些许安慰。

当然，也包括街道赛道所能为轮胎提供的安慰。

今年夏休前的最后一场比赛，围场内的所有人都有着清爽的笑容与轻松的心态，极高的气温与极低的降雨概率在其中扮演了有好就有坏的角色。

单圈近6公里的赛道，正赛需要跑五十一圈，比赛总里程接近三百公里。

冠位所罗门赛道作为临时性街道赛道，在巧妙结合宽阔高速路段与狭窄多弯古城墙路段后，赛车在长直道上的最高可超350kmh，因此也被列入最快的街道赛道之一。

而赛道建设与命名由来都在谜底，即赛道名字之上，但这不妨碍开了四年F1的卡多克今天才第一天知道——关于“冠位所罗门”

到底指的是谁。

“那你想怎么称呼？”

立香打趣，“型月FIA封建帝制资本家地主所罗门氏？”

“不，罗曼就可以了。”

队友把麦克风塞进藤丸立香手里，准备先一步登台，“总归不会变成我们的第N个主场比赛。”

“但如果能在这里双车登台，”

她步伐轻快，随意伸手扯住对方的衣服，扬眉笑道，“那和主场相比，就更有特殊意义了吧？”

卡多克回过头来看台阶下的队友，金色的眼睛远比舞台外的日光还要璀璨，他把头扭了回去，拉开幕布走上迦勒底的车手见面会：“或许可以。”

但这是于车手、车队而言，还是于罗曼一个人而言呢？他没有问出口。

驶过发车格，直道末端降速重刹入弯T1，连续直角弯，稍吃路肩助力出弯，加速直道推进。

方向盘在手中的感觉，有时与婴儿身处羊水之中并无区别。

游刃有余的车手在阳光的强烈照射下不为所动，护目镜前方的赛道首个90°右弯正在赶来，流畅走线，过掉T4来到第二个计时段。

左-右组合弯，为紧接的T6快速折返而选择牺牲T5的出弯，警惕T6出口墙的车手控制着走线与车身方向，换挡提速再降速地进入锐角右低速弯T7。

城堡的旧墙于拐弯一瞬出现，仅7.6米宽的八号弯要求赛车必须以极高的精准度通过，一个不慎就要撞车退赛的全赛道最狭窄、容错率最低的路段，将第三计时段的首个弯角带入眼中。

T12出弯，藤丸立香将自己的油门踩到底，以全油门的速度飞过十三、十四的高速左弯，精妙的路线选择自轮胎之下驶过，将属于车手的极高专注度和线路执行力展现得一览无余。

下坡，制动，入弯精度决定出弯速度，对陷阱一般的出口墙抱以“别妨碍到我就行”

的态度，控制着油门与刹车来来回回的车手连过左右左，保持自己推进节奏地驶过全油门的高速“假弯”

，她冲线，完成今日Q3的第一个飞驰圈。

需要在低下压力和高下压力之间做出艰难取舍的车队，最终还是调出了既有直道尾速又能保证弯道抓地力的车子，对此只觉开起来很舒适的立香在无线电频道仍觉不够快，并对自己刚才第二个计时段的速度提出不满的“还能调”

。

干燥炎热，又或是阳光明媚？心情的变化决定了藤丸立香今日份的用词，她没什么表情翻过数据，将最顶上的“23-30℃日光充足”

放进天气因素的一栏。

不会下雨，所以没人关心雨战与雨胎。

干地策略的重中之重，在于如何让轮胎选择能够平衡直道耐磨性与慢速弯抓地力，对轮胎的热衰减和颗粒化管理更为关心的藤丸立香不假思索——正常干地，一停总是最快的策略——“P4第二排起步，我赌安全车干嘛？”