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第十一章 创新与压力（第3页）

每天工作14个小时连续三天，终於把所有电芯筛选完毕。

等到第四个完整的电池包组装完成。

陈山河站在电池包前，深吸一口气。

这个电池包的外壳是铝合金，表面阳极氧化处理。

银灰色，质感十足。

外壳上贴著一张標籤：山河汽车-动力电池包-型號sbp150v40-004-2014.11.16。

“通电测试。

“他下令。

张磊按下启动键，bms显示屏亮起。

电压显示：355.2v，电流显示：0a，soc显示：100%。

“均衡系统启动。

“

刘峰看著主控板的数据，“模块间最大电压差：0.05v，均衡电流：0.8a，预计均衡时间：20分钟。

“

20分钟后，四个模块的电压完全一致：88.8v。

bms显示屏上，soc显示：100%。

“第一个完美的电池包。

“

陈山河笑了，“终於可以装车了。

“

张文昌站在旁边，看著这个银灰色的电池包，心里忽然有一种前所未有的震撼。

他做了十年车，见过无数个电池包，但从来没见过这么精密、这么专业的电池包。

“山河，“张文昌忍不住问，“你这bms系统真的是你自己研发的？“

陈山河点头，语气平淡：

“以前读大学的时候，我的研究方向就是电池管理系统。

毕业后又继续了好几年的研究。

这套系统我有5篇论文、3项专利。

“

他走到白板前，画了一个复杂的电路图：“bms的核心是主从架构。

每个模块有一个从控晶片，德州仪器的bq76pl455a-q1，负责监测16节电芯的电压、温度、电流。

四个模块串联后，一个主控晶片，飞思卡尔的mc9s12xep100，负责整体控制、均衡管理、通信接口。

“

他指著电路图的某一部分：

“这是均衡电路，用的是开关电容均衡。

当一个模块的电压高於其他模块时，开关电容会把多余的电荷转移出去。

这种方式的效率能达到85%，比传统的电阻均衡高很多。

“