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第六百零四章 2011年车市预测梦想充电站小康梦（第2页）

一汽丰田仍然是合资车企中最为谨慎的企业，2011年的销量目标仅增长10；

而2010年最为激进的比亚迪，由于主要车型受鼓励政策影响较大，2011年销量不再激进，产销增长目标为10。

2011年，东风日产推新车的速度将加快，除了新阳光外，东风日产还将推出两款新车型，而在这三款车型的助力下，东风日产将2011年的销量目标锁定772万辆。

比去年60万辆的销量目标增长了287。

马自达发布的2011年在华销售目标，年销售28万辆，相比去年23万辆的销量目标，增长20。

东风标致2011年将挑战20万辆目标，相比2010年增长30以上。

自主品牌一直被认为受政策退出影响较大，2011年销量不太乐观，但多家自主品牌车企却并不这么认为。

江淮汽车乘用车公司公开表示，“2011年车市保持平稳增长仍是有可靠保证的，我们对2011年充满信心，基于此，江淮2011年的产销目标将在2010年的基础上增长50，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。”

奇瑞公司马副总经理则表示，汽车市场的需求还是刚性的，而2011年是“十二五”

的第一年，gdp也会保持8以上的增长，这些都是车市的利好因素。

购置税优惠的取消，对车市增长是一个阻碍，但预计影响不会很大。

奇瑞2011年的销量目标是增长30，达到90万辆。

其中出口量有望达到15万辆。

而自主品牌上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44。

东风柳汽更提出了2011年销量增长60的宏伟计划。

2011年不少厂家都定在30这个幅度，有些激进的达到50，而比亚迪经过去年的xxx之后，也理性意识到这个问题，所以定在10的靠谱目标。

综合上述不少厂家的目标，以及结合中汽协产销增长速度为10—15的预测，大概我们可以预测为20左右，则明年汽车产销将会突破2000万辆。

而接下来的问题是这2000万辆在2011年12个月如何分配销量呢？

尽管国内车市一直有金九银十的说法，但是我们可以看到在09年以及10年的年尾均成为了汽车销量大丰收的月份。

当然，这个离不开政策的影响，由于购置税减半政策只在09年实行，所以在09年尾我们可以看到市场的增量；

而10年购置税政策优惠的结束，我们同样可以看到市场销量的井喷。

到了2011年，政府为了加大力度整治交通，个别一线城市都推出或拟推出治堵措施，京都的控制上牌数量无疑给北京销量带来影响。

然而近日油价的不断飙升，不少业界人士猜测，今年油价可能会升至8元半，停车位紧张也是一个问题，在综合如此多因素的情况下，或者会有一部分游离于买与不买之间的消费者选择乘搭交通工具。

当然，二三级城市有可能成为销量增长的主力。

但是增量能否如众多厂家预期一样呢？个人还是有所保留，而中汽协产销增长速度为10—15的预测会更为可靠。

厂家为了实现自身产销目的，务必增大产能，而在6月份厂家一般会针对上半年的产销情况进行调整，调整后产销会更趋理性。

我们先分析一下上半年，在刚刚结束的2010年，不少商家都堆积了之前年底的订单。

所以当新年过后，厂家生产的将会逐渐清理上一年的订单，可以说即使二月三月厂家生产的车型都是为去年年底的订单服务的，在这样供不应求的情况下很难会有一个较大的优惠。

而到了四月这种情况会逐渐开始扭转，所以如果有计划上半年购车的消费者不妨在五月份出手，尤其可趁五一黄金周的机会购车。

而下半年的可变性较大。