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第40章 蓝天梦何去何从（第2页）

张宇还有点喜欢坐在地上办公了，偌大的图纸直接放在地上，谈论工作时候特别方便两方都可直观看到全幅图纸。

“就像你刚才所说的那样，我们把研究的全部都放在了全金属结构单翼飞机。

在发动机技术足够先进的情况下，我们对你给的三套图纸进行了研究。

单翼单发的高速飞机、单翼双发的运输机、单翼四发的大型运输机，我们一一进行了研究。”

说着，王助展开了一幅飞机的主视图纸和张宇谈论起来。

航空工程其实和汽车工程几乎一样，它需要专业的机型设计、材料挑选、零部件制造、飞机组装与成型等等，整个过程几乎是汽车工业的翻版，一个是陆地上奔行的，另一个是在天空飞翔的，两者的工业体系有所相似但也有不同的地方。

具体制造上两者几乎都是一样，但不同的地方就在于制造材料和产品设计上。

当然飞机设计需要考虑的东西更多也更为复杂，但却受制于自然条件的限制，其机型变化并不大。

倒是制造材料上，航空事业一直在进步而且速度更快于汽车工业。

人类的航天材料经过几个阶段的进步，木材、钢、铝合金、钛合金、塑料、复合材料、特殊合金等等。

第一阶段材料使用中，又以云衫和桦木应用最多，莱特兄弟制造的第一架装有活塞发动机的飞机中，所用木材占占据了近百分之五十的材料比例，包括目前一战战场上使用的双翼战斗机、大型轰炸机等，它们也是发动机、木材、钢丝等组合而成。

木材由于具备一定的强度和韧性，尤其是它质轻的特质更是让它们在慢速双翼飞机上的应用相当成功，可一旦飞机速度的增加、载荷增加、结构形状变得更加复杂、使用周期与环境的变化等等，诸多不可预测的因素会给结构脆弱的木质飞机带来巨大的挑战。

迟早更耐用更可靠的金属也会走向飞机材料运用，只不过自治区只是想进入第二阶段更早一点，以便占据航空领域的制高点。

“未来飞机将要消耗大量的铝合金，现在的金属铝应用广泛，不知道未来能否满足航空业的需求？”

俩人商讨完飞机结构设计之类的理论问题，慢慢过渡到了第二个难题，那就是飞机制造所需材料上，没有合适的材料肯定就不能让图纸上的辛苦研究产物，经过加工制造转化为可以使用的实物，那再好的理论研究与飞机设计都是枉然。

看了好久图纸之后，本来就很是有飞机制造天赋的王助已经算是领会到了张宇的好意，随即向提出了一个现实问题。

听王助提出这么一个问题，张宇满意的点头，他知道王助已经打心眼里确立了金属飞机的重要性。

“这个问题我们已经解决了，在离南宁不远的平果县，我们已经建立了一个大型的金属铝冶炼厂，含有铜、镁、锰、硅、铁等元素的杜拉铝合金已经在我们的汽车上有应用，我们已经发现通过调整加入元素的含量，可以有效控制铝合金的强度，不同强度的铝合金我们都能已经实现大规模生产，目前的汽车上尤其是轿车，我们已经运用了不少的铝制合金材料，在减重、增强结构强度等方面效果非常不错。”

论金属飞机制造，铝的应用可谓是异常广泛。

铝合金可以大量用于飞机骨架、蒙皮及受力件，虽然铝合金的强度随温度升高而降低，当飞机速度较高时，气动加热会影响铝合金强度。

但在飞行2.2－2.3Ma范围内时，仍可使用铝合金材料制作飞机结构。

也就是说在一定飞行速度范围内，铝合金飞机依旧是王者。

当然，没有掌握着自治区整体发展状况的王助，他肯定不知道目前自治区的各种发展现状，自然也不知道中国铝业公司目前已经具备了较大规模的生产能力。

不过得到张宇的满意回答，他算是了却了一大顾虑。

“这样最好，飞机实现陆地起飞与着陆，其最大的困难就是飞机的结构强度，飞机实现飞行的高速度和矫捷的机动性能，还取决于飞机的动力系统和传动控制系统。

咱们可以暂且将两大的研制放置一边，考虑飞机的结构强度才能………”